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O TEU CARRO, A TUA HISTORIA - PARTE 4 O VW T3: O ultimo Bulli real

Há uma caravana mais querida que a Volkswagen "Bulli"? Fabricada entre 1950-1992 em três versões clássicas (T1, T2 e T3), este veículo alemão ganhou um seguimento de culto, convertendo-se num símbolo da contracultura da década de 1960. Apesar de estar fora de produção por quase 30 anos, o popular "Bulli" ainda pode ser visto regularmente, explorando trilhas estradas em todo o mundo e trazendo nostálgicos lembranças de viagens de acampamento e férias da infância para muitos que a encontram. Junte-se a nós na quarta parcela de nossa série de blogs que se concentra em veículos clássicos que nossos funcionários adoram.

A "última verdadeira Bulli"

Para Livio Stella, especialista em desenvolvimento de linhas de produto Aftermarket EMEA na NGK SPARK PLUG EUROPE Gmbh, os carros clássicos têm desempenhado um papel importante desde que se lembra. "Sou apaixonado por carros clássicos desde a minha infância. Quando eu me tornei um adolescente, eu já estava trabalhando em motocicletas e carros como um mecânico amador ", diz ele.

Este interesse permaneceu nele quando se tornou adulto. Não só conseguiu um emprego na indústria automóvel, mas também começou a ter carros clássicos ele mesmo; finalmente culminando com a compra de uma Volkswagen T3. Construída entre 1979 e 1992, a T3 foi a sucessora do T1 e T2, uma série de veículos muito queridos que foram fabricados entre 1950 e 1979.

Apelidado "Bulli" na Alemanha, o nome é um acrônimo das palavras "Bus" e "Lieferwagen" (caminhão de entrega), a T3 é considerada por muitos fanáticos da Volkswagen alemães como a "última Bulli real". "Isto é porque, tal como o T1 e o T2, o T3 tinha o seu motor na parte de trás. A minha T3, ou 'Abdully' como a batizei, (a união de 'Abdul' e 'Bulli') foi fabricada em 1988 e pode transportar até nove passageiros, pelo que certamente podemos classificá-la como uma autêntica 'Bulli' ", diz.

Embora o T1 e o T2 tenham aumentado o seu valor, atingindo os 100.000 € aproximadamente, o T3 é muito mais acessível, embora também tenha experimentado um aumento de valor nos últimos dez anos; algo que pode ser explicado por seu fator de culto crescente. "Comprei a minha na Alemanha. Obviamente sabíamos que tinha vindo da Sérvia pelas placas de matrícula. Consegui um bom acordo, o que me fez muito feliz ", diz.

A ferrugem nunca dorme

Com uma variedade de versões diferentes que incluem a 'Caravelle', a 'Multivan', a 'Doka', o 'Club Joker', a 'Bluestar', a 'Carat', etc., os proprietários da "Bulli" são considerados membros de um clube exclusivo e não é incomum ver os motoristas se cumprimentar quando eles se cruzam na estrada, mesmo se eles estão dirigindo diferentes modelos de T3.

No entanto, possuir uma T3 não é a única coisa que os membros deste "clube Bulli" têm em comum. Os altos níveis de manutenção, os custos regulares de reparação e a ameaça contínua de ferrugem são problemas rotineiros que todos os proprietários das T3 têm que suportar.

O óxido, em particular, é notório entre os proprietários da T3. Isto porque, durante a produção, a carroçaria do veículo foi soldada com peças individuais de chapa, criando condições ideais para a formação de ferrugem nas costuras.

Para muitos proprietários do "Bulli", os custos de restauração e manutenção podem até mesmo exceder o custo original do veículo. Livio, no entanto, foi um dos sortudos. "Ao contrário de muitos outros T3, o chassis e a carroçaria do veículo que eu comprei estavam em excelentes condições. O motor e o interior, por outro lado, estavam em mau estado, e a pintura estava em um estado terrível, por isso exigiu muito trabalho quando a consegui ", informa.

Um hobby que vale a pena

Embora possa parecer estranho para muitos, os aspectos de manutenção regular que implica ser dono de uma "Bulli" são parte do apelo de Livio e companhia. "Cuidar do Abdully leva de três a dez horas por semana. Felizmente para mim, minha esposa me apoia muito no meu passatempo e meus vizinhos têm muita paciência. É um passatempo muito agradável. Sinto-me muito afortunado de que minhas paixões como a velocidade, as corridas e os carros antigos joguem um papel importante tanto em minha vida profissional e privada ", diz.

 Sobre a questão da ignição, não é surpreendente saber qual o equipamento que você usa para o seu veículo diesel. "Instalei aquecedores Y-918J da NGK SPARK PLUG, o principal especialista mundial em ativação e sensores. Quando se trata de gerar a ignição perfeita para cada veículo, independentemente da sua antiguidade, nenhuma empresa se aproxima do que eu trabalho em termos de qualidade e cobertura ", relata.

 Livio orgulha-se de dizer que realiza todas as tarefas de manutenção relacionadas com 'Abdully' por sua conta, evitando a ajuda de profissionais. "Este passatempo é puramente para mim. Ao contrário de muitos veículos clássicos ou antigos, meu T3 é adequado para uso diário, os 12 meses do ano, por isso sinto que estou fazendo um bom trabalho por conta própria ", diz.

 O próximo em nossa série de blogs será um BMW M3 3.2 1997

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