Válvulas de Recirculação
de Gases de Escape

Uma utilização inteligente do ar

As válvulas EGR são amplamente utilizadas nos motores a diesel atuais e num número crescente de motores a gasolina. Concebidas para ajudar a reduzir as emissões de NOx e contribuir para a proteção do motor, as válvulas EGR da NTK são rigorosamente testadas de acordo com exigentes requisitos técnicos e de desempenho.

Cerca de 86 milhões de automóveis equipados na região EMEA (fonte: TecDoc)

Contribui para a redução das emissões de NOx no âmbito dos sistemas de controlo de emissões dos veículos

42 % de cobertura dos veículos em circulação na região EMEA

Ampla assistência técnica

Tipos de válvulas EGR

Existem três tipos básicos de válvulas EGR. As válvulas EGR pneumáticas têm um diafragma controlado por vácuo. Estas válvulas podem permitir um caudal mais alto, requerido por novas aplicações diesel. As válvulas EGR elétricas são controladas através de componentes eletrónicos integrados. Estas válvulas são acionadas diretamente pela unidade de controlo do motor e podem ser reguladas com muita mais precisão. E depois existem válvulas EGR elétricas que dispõem de uma unidade de refrigeração para reduzir ainda mais a temperatura dos gases de escape.

A nova gama tem a mesma alta qualidade de todos os outros produtos pelos quais a Niterra é reconhecida. Para garantir isso, todas as nossas válvulas foram submetidas e realizaram com sucesso testes realizados em condições extremas. Estes incluem testes de choque térmico a temperaturas que variam de -40 °C a 150 °C, testes de fugas na válvula, bem como resistência elétrica e vida útil.

One exhaust gas recirculation product on a rubber drawer in a garage

Princípios de funcionamento das válvulas EGR

Os óxidos de nitrogênio (NOx) são produzidos durante o processo de combustão. O NOx é criado quando as altas temperaturas de combustão permitem que o azoto e o oxigénio presentes na mistura ar-combustível se combinem. Para reduzir estas emissões nocivas, a válvula EGR recebe os gases do coletor de escape e volta a introduzi-los no coletor de admissão, misturando-os com ar fresco. Esta etapa tem efeito duplo, reduzindo a quantidade de oxigénio da mistura ar-combustível e diminuindo a temperatura, reduzindo assim a quantidade de NOx que o motor produz.