Válvulas de Recirculação
de Gases de Escape

Uma utilização inteligente do ar

As válvulas EGR (Exhaust Gas Recirculation, ou Recirculação de gases de escape) estão presentes em todos os motores a diesel de hoje e também num número crescente de motores a gasolina. Concebidas para reduzir as emissões nocivas e ajudar a proteger o motor, as válvulas EGR NTK são rigorosamente testadas para corresponder aos mais elevados padrões.

214 milhões dos motores a diesel na Europa estão equipados com uma válvula EGR

Reduzem os poluentes para cumprir as normas de emissões Euro

42% de cobertura do mercado, e a crescer

Ampla assistência técnica

Tipos de válvulas EGR

Existem três tipos básicos de válvulas EGR. As válvulas EGR pneumáticas têm um diafragma controlado por vácuo. Estas válvulas podem permitir um caudal mais alto, requerido por novas aplicações diesel. As válvulas EGR elétricas são controladas através de componentes eletrónicos integrados. Estas válvulas são acionadas diretamente pela unidade de controlo do motor e podem ser reguladas com muita mais precisão. E depois existem válvulas EGR elétricas que dispõem de uma unidade de refrigeração para reduzir ainda mais a temperatura dos gases de escape.

A nova gama tem a mesma alta qualidade de todos os outros produtos pelos quais a Niterra é reconhecida. Para garantir isso, todas as nossas válvulas foram submetidas e realizaram com sucesso testes realizados em condições extremas. Estes incluem testes de choque térmico a temperaturas que variam de -40 °C a 150 °C, testes de fugas na válvula, bem como resistência elétrica e vida útil.

One exhaust gas recirculation product on a rubber drawer in a garage

Princípios de funcionamento das válvulas EGR

Os óxidos de nitrogênio (NOx) são produzidos durante o processo de combustão. O NOx é criado quando as altas temperaturas de combustão permitem que o azoto e o oxigénio presentes na mistura ar-combustível se combinem. Para reduzir estas emissões nocivas, a válvula EGR recebe os gases do coletor de escape e volta a introduzi-los no coletor de admissão, misturando-os com ar fresco. Esta etapa tem efeito duplo, reduzindo a quantidade de oxigénio da mistura ar-combustível e diminuindo a temperatura, reduzindo assim a quantidade de NOx que o motor produz.