Velas de ignição

Ignição resistente

Atualmente, as velas de ignição de iridium NGK representam a solução tecnológica de ponta. Incluem uma liga de iridium no elétrodo central, soldada através de um processo especial que utiliza laser. É um dos metais mais rígidos do mundo, dado que o ponto de fusão deste metal precioso começa numa temperatura de 2450 °C, sendo por isso muito resistente à erosão por descarga elétrica. Ao utilizá-lo, a vida útil duplica, em média, em comparação com as velas de ignição de níquel padrão.

Estas velas de ignição estão equipadas com uma chapa de platina no elétrodo central, o que assegura resultados mais constantes da vela de ignição ao longo de toda a sua vida útil, mesmo em condições exigentes. Graças ao elétrodo central estreito, emite muito pouca tensão de faísca, descarrega a bobina de ignição e garante uma combustão ideal.

Uma estratégia para prolongar a vida útil de uma vela de ignição de níquel padrão é equipá-la com vários elétrodos de terra. Com essas velas de ignição, a faísca avança continuamente para um elétrodo de terra diferente. Ao fazê-lo, o desgaste é distribuído por um máximo de quatro elétrodos de terra, prologando a vida útil.

O princípio das velas de ignição com ranhura em V patenteadas da Niterra é simples do ponto de vista técnico, mas altamente eficaz. Existe uma ranhura em V no elétrodo central. Isto força a faísca a ocorrer no rebordo exterior do elétrodo central, onde é mais fácil provocar a ignição da mistura de ar/combustível. Além disso, diminui a tensão necessária para produzir uma faísca. Estas duas características têm a vantagem de proporcionar uma capacidade de ignição melhorada, sobretudo em motores de combustão pobre com nível de emissões reduzido, e inclusive em condições de funcionamento extremas.

Estas velas de ignição estão equipadas com uma caixa que é instalada perto do isolador. Se a extremidade do isolador estiver obstruída com depósitos de carbono, a tensão de faísca flui primeiro para baixo, até à altura da caixa existente. Uma vez que o avanço para o invólucro representa agora uma menor resistência do que fluir pelo isolador, forma-se um arco superior para o invólucro e assim, ocorre a ignição da mistura de ar/combustível. Logo que a vela de ignição atinja a temperatura de limpeza automática de 450 °C, os depósitos de carbono são queimados e a faísca pode voltar ao percurso normal através do elétrodo de terra.

Caso exista um depósito de carbono a obstruir o isolador ou o isolador esteja a temperaturas inferiores à de limpeza automática, as velas de ignição semissuperficiais proporcionam um arranque a frio de confiança. Por este motivo, têm pelo menos dois elétrodos de terra dispostos na lateral, com uma ponta afunilada. O arco superior tem lugar a partir da extremidade do elétrodo central para a extremidade de um dos elétrodos de terra existentes na ponta superior. Ao fazê-lo, a faísca desliza, inicialmente, ao longo da extremidade do isolador. Através deste processo, a mistura de combustível/ar não só é inflamada, como também ocorre a limpeza dos depósitos de carbono existentes na extremidade do isolador a cada faísca.

Desenvolvidas para motores que tenham tendência a acumular mais depósitos de carbono devido à sua conceção, as velas de ignição híbridas têm um elétrodo de terra “normal”, assim como dois elétrodos de terra mais pequenos na lateral. Os elétrodos laterais entram em ação se a vela de ignição estiver obstruída por carbono. Neste caso, a tensão de ignição flui para baixo no isolador obstruído, na direção da rosca. Passa por uma área em que os elétrodos laterais estão muito próximos. Uma vez que a resistência para os elétrodos laterais é inferior à resistência do isolador, a tensão avança para os elétrodos laterais, permitindo que a vela de ignição funcione, mesmo em condições extremas. Assim que a vela tiver atingido a sua temperatura de funcionamento e os depósitos tenham sido eliminados, volta ao funcionamento ""normal"", com a faísca a saltar entre o elétrodo central e o elétrodo de terra principal.

As velas de ignição utilizadas para o desporto motorizado têm de resistir a esforços particularmente intensos. Durante uma prova, as velocidades ultrapassam frequentemente as 15 000 rpm. A temperatura, a pressão e as vibrações na câmara de combustão são tão imensas que os elétrodos de terra convencionais podem partir-se ou derreter. Por este motivo, as velas de ignição para desporto motorizado costumam ter elétrodos de terra de concebidos especificamente, em que o formato mais extremo tem um elétrodo de terra em forma de anel. A faísca salta do elétrodo central para o elétrodo de terra em forma de anel.

As velas de ignição para GPL LaserLine são velas de ignição de metal precioso duplas, concebidas especificamente para motores a gás. A combustão do gás é diferente da combustão da gasolina e, consequentemente, exige velas de ignição especialmente adaptadas a essas condições. As misturas de gás/ar são de ignição mais complexa, pois é necessária mais tensão de ignição e o risco de falha das bobinas de ignição aumenta. As velas de ignição LaserLine NGK têm uma duração de 60 000 km, superando claramente o desempenho das velas de ignição ""normais""."