¡Luz, cãmara, acção!

A necesidade é a mãe da invenção
"Os nossos especialistas  técnicos enfrentaram-se a um desafío", disse o Kai Wilschrei, Gerente dos Serviços Técnicos do Aftermarket EMEA na sede de NGK SPARK PLUG EUROPE em Ratingen. "Os testers de velas  disponíveis no mercado até os nossos días não poderão gerar a mesma pressão extrema do que os “reduzidos” motores turbo (downsized turbo engines) nos dias de hoje . Assim bem ,  tivemos  que achar uma  solução ".

Este ecrem do innovador tester de velas de alta tecnología mostra uma pressão de 88.3 bar.
É por isto  que três departamentos uniram  forças. Juntos, as equipas de Garantías de qualidade, Centro técnico e Serviço técnico idearão uma innovação que ajuda a manter a qualidade do produto NGK SPARK PLUG no mais alto nível. Despois de dois anos de intercàmbio de ideias e protótipos, os engenheiros da companhía desenvolveram e construiram o seu propio dispositivo para testar as bujías de alto desempenho  em condições reais. "Em vez dos 10 bar habituais, esta unidade única no sector, pode aumentar a pressão até 100 bar", disse o  Kai. Mas o dispositivo de alta tecnología não se detém aí. “A cámara de pressão, que a gente  mesma  projetou, têm  lentes que resistem também pressões  de até 100 bar. Isto faz possível  filmar e transmitir a faísca e o desempenho de ignição da vela de ignição com a ajuda de câmeras instaladas de alta velocidade, e que é em tempo real, filmam  1-150 fotogramas  por segundo "."
 
Informar sobre o desenvolvimento do  futuro motor.
Os resultados do test também podem -se  guardar e enviar ao departamento correspondente através do  uso de software de alta qualidade . A equipa do Serviço Técnico usa principalmente o novo tester para investigar problemas de rendimento e para realizar comparações  de produtos. As equipas de investigação e desenvolvimento da compahía para velas  de ignição da equipa original (OE) tambêm  tiram  informações importantes  destes testes  para avançar no  desenvolvimento  de novas velas . Como resultado, NGK SPARK PLUG está totalmente equipado para atender as demandas dos futuros motores de cilindrada reduzida(“downsizing”).
 
O innovador dispositivo se acha no Centro Técnico da sede da NGK SPARK PLUG EUROPE em Ratingen.

¿Por qué reduzir o tamanho do motor turbo?
"A tendéncia a reduzir a cilindrada do motor vêm  das tentativas  dos fabricantes de automóveis de projetar veículos mais efetivos  que produzam menos emissões de carbono", continúa o Gerente de Serviços Técnicos de Aftermarket. "Para atingir esse objetivo, os fabricantes tendem cada vez mais a construir motores pequenos com um menor deslocamento  do motor e um menor número de cilindros", disse o  Kai.
As novas tecnologías como um dispositivo de aspiração  forzada adicional (turbo ou compresor) ou uma tecnología de injeção direta, permitem que os motores “downsized” trabalhem  como um muito maior. Além , um motor menor é frequentemente mais leve , o que reduz o peso total do automóvel e melhora a  súa agilidade. Além disso, menos cilindros significa menos frição no motor, o que acresenta a súa eficiência. "Contudo isso tambêm acrescenta a pressão dentro dos cilindros-e nas velas  -a novos níveis ", disse o  Kai.

Em resumo, Kai disse: "Não esperamos  esta tendencia a  terminar. É mais uma evolução contínua. Mas com a nossa nova invençao NGK SPARK PLUG está bêm  preparado para futuros desempenhos  ".