A necesidade é a mãe da invenção
"Os nossos especialistas técnicos enfrentaram-se a um desafío", disse o Kai Wilschrei, Gerente dos Serviços Técnicos do Aftermarket EMEA na sede de NGK SPARK PLUG EUROPE em Ratingen. "Os testers de velas disponíveis no mercado até os nossos días não poderão gerar a mesma pressão extrema do que os “reduzidos” motores turbo (downsized turbo engines) nos dias de hoje . Assim bem , tivemos que achar uma solução ".
Este ecrem do innovador tester de velas de alta tecnología mostra uma pressão de 88.3 bar.
É por isto que três departamentos uniram forças. Juntos, as equipas de Garantías de qualidade, Centro técnico e Serviço técnico idearão uma innovação que ajuda a manter a qualidade do produto NGK SPARK PLUG no mais alto nível. Despois de dois anos de intercàmbio de ideias e protótipos, os engenheiros da companhía desenvolveram e construiram o seu propio dispositivo para testar as bujías de alto desempenho em condições reais. "Em vez dos 10 bar habituais, esta unidade única no sector, pode aumentar a pressão até 100 bar", disse o Kai. Mas o dispositivo de alta tecnología não se detém aí. “A cámara de pressão, que a gente mesma projetou, têm lentes que resistem também pressões de até 100 bar. Isto faz possível filmar e transmitir a faísca e o desempenho de ignição da vela de ignição com a ajuda de câmeras instaladas de alta velocidade, e que é em tempo real, filmam 1-150 fotogramas por segundo "."
Informar sobre o desenvolvimento do futuro motor.
Os resultados do test também podem -se guardar e enviar ao departamento correspondente através do uso de software de alta qualidade . A equipa do Serviço Técnico usa principalmente o novo tester para investigar problemas de rendimento e para realizar comparações de produtos. As equipas de investigação e desenvolvimento da compahía para velas de ignição da equipa original (OE) tambêm tiram informações importantes destes testes para avançar no desenvolvimento de novas velas . Como resultado, NGK SPARK PLUG está totalmente equipado para atender as demandas dos futuros motores de cilindrada reduzida(“downsizing”).
O innovador dispositivo se acha no Centro Técnico da sede da NGK SPARK PLUG EUROPE em Ratingen.
¿Por qué reduzir o tamanho do motor turbo?
"A tendéncia a reduzir a cilindrada do motor vêm das tentativas dos fabricantes de automóveis de projetar veículos mais efetivos que produzam menos emissões de carbono", continúa o Gerente de Serviços Técnicos de Aftermarket. "Para atingir esse objetivo, os fabricantes tendem cada vez mais a construir motores pequenos com um menor deslocamento do motor e um menor número de cilindros", disse o Kai.
As novas tecnologías como um dispositivo de aspiração forzada adicional (turbo ou compresor) ou uma tecnología de injeção direta, permitem que os motores “downsized” trabalhem como um muito maior. Além , um motor menor é frequentemente mais leve , o que reduz o peso total do automóvel e melhora a súa agilidade. Além disso, menos cilindros significa menos frição no motor, o que acresenta a súa eficiência. "Contudo isso tambêm acrescenta a pressão dentro dos cilindros-e nas velas -a novos níveis ", disse o Kai.
Em resumo, Kai disse: "Não esperamos esta tendencia a terminar. É mais uma evolução contínua. Mas com a nossa nova invençao NGK SPARK PLUG está bêm preparado para futuros desempenhos ".
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