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EIN BLICK HINTER DIE KULISSEN DES X-RAID RALLY TEAM

A white rally car driving through a dessert on a cloudy day, only one tree is visible
Vor 21 Jahren wurde das X-raid Geländerallye-Team von Sven Quandt in Trebur gegründet. Seitdem hat es sich zu einem erfolgreichen Unternehmen entwickelt, das 35 feste Mitarbeiter sowie zahlreiche freie Mitarbeiter beschäftigt. Diese Leistung spiegelt sich auch auf den Rallyepisten wider, wo beispiellose Erfolge erzielt wurden, darunter sechs Dakar-Siege, elf Gesamtsiege im FIA-Weltcup für Marathon-Rallyes und drei im FIA-Weltcup für Marathon-Bajas.

X-raid nahm erst kürzlich an der weltberühmten Rallye Dakar teil - zum zweiten Mal in Folge mit NGK SPARK PLUG als technischem Partner und Sponsor. Wir haben uns mit Tobias Quandt von X-raid unterhalten, um mehr über die Vorbereitungen zu erfahren, die mit der Teilnahme an einer solchen Veranstaltung verbunden sind. Er hat uns verraten, was ein Team braucht, um auf höchstem Niveau zu arbeiten.

Vorbereitungen für Dakar

Die "Dakar" ist international als eine der anspruchsvollsten Langstreckenrallyes der Welt bekannt, doch die Logistik für die Anreise ist eine Herausforderung für sich. Für das ikonische Rennen, das normalerweise zum Jahreswechsel beginnt, ist eine gute Vorbereitung der Schlüssel. "Die Planung beginnt bereits im Juli und die Vorbereitung beginnt jedes Jahr Anfang Oktober", berichtet Tobias. "Die ASO (der Organisator der Rallye Dakar) chartert für alle europäischen Teams ein Schiff, das Ende November von Marseille aus ablegt. Das bedeutet, dass alles bis Mitte November fertig sein muss, sonst muss es geflogen werden, was natürlich viel teurer ist", erzählt er.

Für die diesjährige Dakar transportierte das X-raid-Team sechs 6x6, zwei Küchentrucks, einen erweiterbaren Truck, sieben Wohnmobile und Servicefahrzeuge. Die wertvollste Fracht für ein Team, das an der Rallye Dakar teilnimmt, sind jedoch Ersatzteile und Reifen. "Erfahrung ist hier der Schlüsselfaktor, denn man weiß nie, welche Teile am wichtigsten sind, und das bedeutet, dass man viel raten muss", sagt er. Da der Platz knapp ist und viele Teile transportiert werden müssen, verwendet das Team eine Farbcodierung, um unnötige Verwechslungen zu vermeiden. "Jedes Teil des Autos, wie z. B. die Bremsen, die Komponenten des Kühlsystems, die Elektrik usw., wird in eine Kiste mit einer speziell zugewiesenen Farbe gelegt. Das bedeutet, dass die Teile viel schneller gefunden werden können."

Neben der Erfahrung ist auch die Fähigkeit zur Improvisation von größter Bedeutung, denn egal wie perfekt die Planung war, das Unerwartete lauert immer hinter jeder Ecke. "Bei anderen Rallyes in der Vergangenheit wurde uns die Ausrüstung während des Transports gestohlen, und es kann auch zu Verspätungen kommen, aber solche Dinge haben noch nie echte Probleme verursacht.

Die wichtige Rolle der Teammechaniker

Für das technische Personal ist die Rallye Dakar auch der Höhepunkt in Sachen Ausdauer. Während der gesamten Veranstaltung müssen die Mechaniker ihr ganzes Wissen und ihre Improvisationsfähigkeiten einsetzen, um das Fahrzeug in den bestmöglichen Zustand zu versetzen, während sie gleichzeitig gegen die Erschöpfung ankämpfen, die durch ein Minimum an Schlaf unter ungemütlichen Bedingungen verursacht wird.

"Unsere Mechaniker müssen ihren Tag zwischen 4 und 6 Uhr morgens beginnen, wenn sie sich direkt an die Arbeit an den Autos machen. Erst nachdem die Rennfahrer losgefahren sind, können sie frühstücken", erzählt Tobias. Der Tag besteht dann aus dem Aufbau des X-raid Serviceparks (Camp) und den Vorbereitungsarbeiten für die Fahrzeuge, bevor sie zurückkehren. "Jeder Mechaniker nutzt jede Pause, um in seinem Biwak zu essen und Schlaf nachzuholen, denn er weiß, dass er bei der Rückkehr der Fahrzeuge oft bis spät in die Nacht aufbleiben muss, um Checks und Reparaturen durchzuführen und manchmal auch die Abstimmung des Fahrzeugs zu ändern."

Laut Tobias ist die Zusammenarbeit mit den Fahrern besonders wichtig, da das Terrain bei dieser Art von Rennen unberechenbar ist. "Bei Rundstreckenrennen hat man immer die gleiche Strecke, was bedeutet, dass Computerdaten und Zeitmessung Vorrang haben. Bei Offroad-Rennen hingegen ändert sich der Untergrund, so dass das Gefühl und das Feedback der Fahrer an die Mechaniker entscheidend sind."

Die Zukunft

Bei der Rallye Dakar 2023 konnte X-raid nicht an die großen Erfolge der Vorjahre anknüpfen. Sebastian Halpern und Bernardo 'Ronnie' Graue meisterten viele Herausforderungen und belegten in ihrem MINI JCW Rally Plus den neunten Gesamtrang. Sheikh Khalid Al-Qassimi und Ola Floene belegten in ihrem MINI JCW Buggy den 16. Platz, Jakub 'Kuba' Przygonski und Armand Monleon landeten in ihrem MINI JCW Rally Plus direkt dahinter auf Platz 17. Denis Krotov und Konstantin Zhiltsov kamen in ihrem MINI JCW Buggy auf Platz 21.

Für Tobias sind die Aussichten jedoch nach wie vor äußerst positiv. "Die erste Woche lief nicht gut für uns und das Gesamtergebnis hätte besser sein können, aber wir haben das große Potenzial unserer Autos gesehen und wir wissen, dass wir in Zukunft stärker sein werden." Um dies zu gewährleisten, wird sich das Team weiterhin auf die große Erfahrung und das Fachwissen des weltweit führenden Spezialisten für Zündungen und Sensoren verlassen. "Die Zündungstechnologie von NGK SPARK PLUG ist eine großartige Ergänzung für X-raid. Das Unternehmen hat auf den höchsten Ebenen des Motorsports alles erreicht und wir sind zuversichtlich, dass es auch in Zukunft eine wichtige Rolle bei unserem Erfolg spielen wird."

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