spanner Αναζήτηση Ανταλλακτικών
chevron-down

BMW M3 E36: Ένας κλασικός μαχητής του δρόμου από τα ‘90s

Η BMW M3 E36 είναι αναμφίβολα ένα από τα πιο αναγνωρίσιμα αυτοκίνητα της δεκαετίας του 1990. Διάδοχος του αγαπημένου M3 E30, το E36 ήταν το πρώτο M3 που εξοπλίστηκε με εξακύλινδρο κινητήρα, τον «BMW S50 / S52». Παραγόταν κατά τα έτη 1992-1999 και ήταν τόσο δημοφιλές που και τα 7 αυτά χρόνια βρισκόταν στην ετήσια λίστα των 10 καλύτερων αυτοκινήτων του περιοδικού "Car and Driver". Ελάτε μαζί μας στο πέμπτο μέρος των ιστοριών στο blog μας που εστιάζουν στα μοναδικά οχήματα που έχουν αγαπήσει οι εργαζόμενοί μας.

Με λατρεία για τα αυτοκίνητα

Ο Johan Penners, εκπρόσωπος πωλήσεων Aftermarket Benelux στην NGK SPARK PLUG EUROPE GmbH, ανέπτυξε για πρώτη φορά ένα πάθος για τα κλασικά αυτοκίνητα ως έφηβος. «Όλα ξεκίνησαν όταν ήμουν 17 ετών. Ο πατέρας της φίλης μου ήταν συνταξιούχος οδηγός ράλι. Μαζί θα προετοιμάζαμε και θα τροποποιούσαμε αυτοκίνητα για αγώνες στους οποίους αγωνιζόταν η φίλη μου», λέει.

Για κάποιον που έχει πάθος για τα αυτοκίνητα, ο Γιόχαν βρήκε στο σπίτι της φίλης του όλα όσα μπορούσε να ζητήσει. «Εκεί θα μπορούσατε να βρείτε αυτοκίνητα, όπως το Autobianchi A112 και το Fiat Ritmo, στα οποία ο πατέρας της συνήθιζε να τρέχει», εξηγεί.

Είχε επίσης πολλά παλιά μοντέλα Opel Kadett C με κινητήρες 2.0 Manta. «Ήταν σε αυτά τα αυτοκίνητα που με δίδαξε πώς να οδηγώ πριν αποκτήσω το δίπλωμά μου. Έτσι, θα ήταν δίκαιο να πούμε ότι είχε μεγάλη επιρροή στην αυτοκινητιστική μου ζωή. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου μου μπήκε το «μικρόβιο» του αυτοκινήτου και έκτοτε μολύνθηκα."

Μια χαρακτηριστική BMW

Στα εφηβικά του χρόνια άρχισε επίσης να «εργάζεται» στα δικά του αυτοκίνητα. Έτσι, ξεκίνησε μια ατελείωτη περίοδος εργασίας και τροποποίησης μίας ποικιλίας διαφορετικών αυτοκινήτων, η οποία τελικά κατέληξε στο να κατέχει ο ίδιος μία BMW M3 E36 3,2 λίτρων του 1997.

«Αυτό το "youngtimer" ήταν το τέλειο σημείο εκκίνησης για αγώνες αγώνων», σημειώνει. «Το έχω πλέον περίπου οκτώ χρόνια. Ήταν ένα «παρατημένο» project ενός από τους φίλους μου, οπότε το ανέλαβα και άρχισα να το τροποποιώ για χρήση σε πίστες και drift τα Σαββατοκύριακα."

Θεωρείται από πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων ως ένα από τα χαρακτηριστικά αυτοκίνητα στην ιστορία της BMW, το συγκεκριμένο μοντέλο που βρέθηκε στην κατοχή του Johan ήταν σε «λογική κατάσταση». Το πλαίσιο και ο κινητήρας ήταν σε πολύ καλή κατάσταση, που σήμαινε ότι έπρεπε να κάνει μόνο μερικές «μικρές τροποποιήσεις», οι οποίες περιελάμβαναν εργασίες στην ανάρτηση και τοποθέτηση καθισμάτων.

Ξεκινώντας από το μηδέν

Μετά από πέντε χρόνια απόλυτης οδηγικής απόλαυσης, ο Johan παρατήρησε ότι το πλαίσιο άρχισε να φθείρεται και οι ενώσεις να χαλαρώνουν ως αποτέλεσμα της χρήσης στην πίστα. Γρήγορα κατέληξε στο συμπέρασμα ότι ήταν απαραίτητη μια πλήρης αναμόρφωση. «Αποφάσισα να ξεκινήσω από το μηδέν και να πραγματοποιήσω μια πλήρη ανακατασκευή, για να διασφαλίσω ότι θα μπορούσα να απολαύσω το αυτοκίνητο για πολλά χρόνια ακόμη», αναφέρει.

Κατά τη διαδικασία ανακατασκευής, ο πλούτος των γνώσεων που είχε αποκτήσει σχετικά με τα αυτοκίνητα από την ηλικία των 17 χρησιμοποιήθηκε πολύ καλά. «Έκανα σχεδόν τα πάντα μόνος μου. Μου πήρε πολλά χρόνια να μάθω και να εξασκηθώ για να φτάσω σε αυτό το σημείο, αλλά πάντα ενδιαφερόμουν για οτιδήποτε τεχνικό. Βοηθάει επίσης αυτό να γίνεται στο σπίτι, στο γκαράζ σας. Εκεί, μπορείτε να αφιερώσετε όλο τον χρόνο που χρειάζεστε για να το κάνετε σωστά», εξηγεί.

Εκτός από τη βαφή του αυτοκινήτου και την ανακατασκευή του κινητήρα - πράγματα που πιστεύει ότι είναι καλύτερα να γίνονται από τους επαγγελματίες - ο Johan κατάφερε να πραγματοποιήσει αυτή την «ανακαίνιση» μόνος του. Αυτό, εν μέρει, χάρη στη μικρή βοήθεια ενός φίλου του. «Είμαι τυχερός που έχω έναν καλό φίλο που είναι έμπειρος μηχανικός, πλήρους απασχόλησης, οπότε κάθε φορά χρειάζομαι συμβουλές, αρκεί μόνο ένα τηλεφώνημα».

Παραμένοντας στην πίστα

Αν και έχει την ειδική απαλλαγή που επιτρέπει την οδήγηση αγωνιστικών αυτοκινήτων σε συμβατικούς δρόμους στην Ολλανδία, ο Johan γενικά προσπαθεί να βρίσκεται στην πίστα όταν οδηγεί τη BMW του. «Είναι πολύ δύσκολο να συγκρατήσεις τον εαυτό σου και να τηρείς τους κανόνες του δρόμου, επομένως χρησιμοποιώ το αυτοκίνητο κυρίως στην πίστα. Αυτό σημαίνει ότι μπορώ να βγάλω το αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της αγωνιστικής περιόδου - από τον Μάρτιο έως τον Οκτώβριο - κάθε τρεις έως τέσσερις εβδομάδες και να το απολαύσω όσο μπορώ.»

Η τεχνογνωσία του Johan στον τομέα του μηχανοκίνητου αθλητισμού έχει μεγάλο όφελος για το επάγγελμά του. Η άμεση πρόσβασή του σε πολλές ομάδες αγώνων στη Μπενελούξ ήταν μια πρόσθετη βοήθεια για τις δραστηριότητες της εταιρείας εκεί. «Για παράδειγμα, έχουμε αυξήσει την τεχνική μας υποστήριξη για την ολλανδική ομάδα WSBK, κάνοντας δοκιμές μπουζί στο Ratingen. Αυτό μας οδήγησε στην οργάνωση τεχνικής εκπαίδευσης στις τοπικές εγκαταστάσεις τους, κάτι που είχε ως αποτέλεσμα να βελτιωθεί η συνολική εμπειρία εκπαίδευσης», αναφέρει.

Ισορροπία εργασίας-ζωής-αυτοκινήτου

Με τη BMW του εξοπλισμένη με NGK Laser Platinum PKR7A, ένα μπουζί που ο ίδιος ελπίζει ότι η εταιρεία θα «κατασκευάζει για πολύ καιρό ακόμη», το πάθος του Johan για αυτοκίνητα και αγώνες δεν δείχνει σημάδια μείωσης σύντομα.

«Σχεδόν όλος ο ελεύθερος χρόνος που έχω, αφαιρώντας την εργασία, τη σύζυγο, τον σκύλο, την οικογένεια και τους φίλους μου, πηγαίνει στα αυτοκίνητα», σημειώνει. Ευτυχώς για τον Γιόχαν, όσοι είναι κοντά του, κατανοούν το πάθος του. «Η οικογένειά μου καταλαβαίνει ότι η απασχόληση με τα αυτοκίνητα είναι κάτι που πρέπει να κάνω. Είναι στο μυαλό μου όλη την ώρα. Μια ζωή χωρίς αυτοκίνητα και αγώνες, για μένα, είναι κάτι αδιανόητο!»

Επόμενο, στη σειρά του blog μας, θα είναι το Porsche Boxster 2002 (986) και το Porsche 968 Cabrio του 1992.

Back
Contact