spanner Αναζήτηση Ανταλλακτικών
chevron-down

Τι ψάχνετε στο Google! - Μέρος 2: Μπουζί

Αν μικρό στο μέγεθος, το μπουζί παίζει κυρίαρχο ρόλο στη διαδικασία καύσης ενός βενζινοκινητήρα. Δεδομένης της πολυπλοκότητας του σχεδιασμού του, πολλοί άνθρωποι έχουν διάφορες απορίες σχετικά με τα μπουζί. Για αυτόν τον λόγο, η NGK SPARK PLUG έχει εντοπίσει άλλες δέκα συνηθισμένες ερωτήσεις που οι καταναλωτές κάνουν στο Google, σχετικά με τα μπουζί. Ελάτε μαζί μας στο δεύτερο μέρος της σειράς "Τι ψάχνετε στο Google".

1. Τι είναι η ρύπανση από αιθάλη στα μπουζί;

Η ρύπανση από αιθάλη σε ένα μπουζί συμβαίνει όταν το άκρο του μονωτή είναι επικαλυμμένο με μια ξένη ουσία, όπως καύσιμο, λάδι ή αιθάλη, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να ρετάρει ή να μην παίρνει μπροστά. Αντί να γεφυρώσει το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων και να σπινθηρίσει κανονικά, αυτή η επίστρωση διευκολύνει την τάση να πραγματοποιήσει διαρροή προς το κέλυφος ακολουθώντας κατά μήκος τον μονωτήρα.

2. Τι προκαλεί την ρύπανση από αιθάλη στα μπουζί;

Οι συνήθεις λόγοι για αυτό περιλαμβάνουν την λάθος θερμική αγωγιμότητα του μπουζί, μια μη βέλτιστη διαδικασία καύσης κινητήρα και κακές συνθήκες λειτουργίας, όπως η συνεχής οδήγηση σε χαμηλές στροφές και τα σύντομα ταξίδια. Ένα μπουζί πρέπει να φτάσει σε θερμοκρασία 450°C για να αρχίσει να αυτοκαθαρίζεται με την καύση εναποθέσεων άνθρακα. Ωστόσο, τα τακτικά σύντομα ταξίδια και η συνεχής οδήγηση σε  χαμηλές στροφές έχουν ως αποτέλεσμα το μπουζί να μην μπορεί να φτάσει σε αυτήν την κρίσιμη θερμοκρασία, με αποτέλεσμα να ωριμάζουν οι συνθήκες για ρύπανση.

3. Είναι απαραίτητη η ροπή του μπουζί;

Είναι απολύτως απαραίτητο να σφίξετε ένα μπουζί στην καθορισμένη γωνία στροφής ή ροπή σύσφιξης. Εάν η ροπή είναι πολύ χαμηλή, υπάρχει κίνδυνος απώλειας συμπίεσης. Επιπλέον, ο μονωτήρας και τα ηλεκτρόδια μπορεί επίσης να καταστραφούν ως αποτέλεσμα υπερβολικών κραδασμών. Εάν η ροπή είναι πολύ υψηλή, ωστόσο, το μεταλλικό κέλυφος του μπουζί θα καταπονηθεί υπερβολικά, αυξάνοντας την πιθανότητα να τραβήξει  ή να διασταλεί. Η διαστολή μπορεί να καταστρέψει τις ζώνες απαγωγής θερμότητας. Υπερθέρμανση, τήξη των ηλεκτροδίων και ακόμη και ζημιά στον κινητήρα είναι άλλα πιθανά αποτελέσματα.

4. Πώς σφίγγετε τα μπουζί;

Κατά την τοποθέτηση, καθαρίστε πρώτα τις οπές του μπουζί από λιπαντικό, βρωμιά και υπολείμματα. Στη συνέχεια, βιδώστε με το χέρι σφιχτά μέχρι η ροδέλα να πατήσει στην κυλινδροκεφαλή. Σφίξτε το μπουζί με ένα δυναμόκλειδο με την καθορισμένη ροπή. Εάν χρησιμοποιείτε ένα απλό μπουζόκλειδο, γυρίστε το κατά την υποδεικνυόμενη γωνία.

Η χρήση κατάλληλου για την τοποθέτηση μπουζόκλειδιου είναι ένας άλλος σημαντικός παράγοντας. Ένα τέτοιο μπουζόκλειδο θα πρέπει να διασφαλίζει ότι το μπουζί μπορεί να προσαρμόζεται με ασφάλεια σε αυτό. Η χρήση ενός μπουζόκλειδου χαμηλής μπορεί να σπάσει τον κεραμικό μονωτήρα κατά την τοποθέτηση, προκαλώντας ρετάρισμα στον κινητήρα.

5. Πρέπει να αντικαταστήσετε όλα τα μπουζί ταυτόχρονα;

Συνιστάται η ταυτόχρονη αλλαγή όλων των μπουζί ενός κινητήρα. Εάν τα μπουζί σε έναν κινητήρα είναι παλαιότερα το ένα από το άλλο, αυτό θα σημαίνει ότι δεν θα γεράσουν ταυτόχρονα. Εάν ένα ή δύο από τα μπουζί σε έναν κινητήρα αρχίσουν να φθείρονται ή να δυσλειτουργούν πριν από τα άλλα, η καύση του μείγματος αέρα-καυσίμου θα είναι ανεπαρκής, καθώς δεν δημιουργείται επαρκής ποσότητα σπινθήρων (ΟΚ). Αυτό θα οδηγήσει σε απώλεια ισχύος του κινητήρα και μειωμένη οικονομία καυσίμου.

6. Τα μπουζί NGK έρχονται με προ-ρυθμισμένο διάκενο;

Η συντριπτική πλειονότητα των μπουζί NGK είναι ρυθμισμένα από κατασκευής στις προδιαγραφές του κινητήρα του κατασκευαστή, πράγμα που σημαίνει ότι δεν απαιτείται ρύθμιση. Ένα μπουζί, ωστόσο, μπορεί να ταιριάζει σε πολλούς τύπους κινητήρων, γεγονός που μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα το διάκενο μεταξύ του ηλεκτροδίου γείωσης και του κεντρικού ηλεκτροδίου να μην ταιριάζει ακριβώς με τις προδιαγραφές του κινητήρα του κατασκευαστή. Κατά την ρύθμιση του διακένου στα ηλεκτρόδια, η NGK SPARK PLUG συνιστά τη χρήση κυλινδρικού ή συρμάτινου φίλερ κατά για τη μέτρηση του διακένου, ενώ να αποφεύγετε τη μετακίνηση του ηλεκτροδίου γείωσης περισσότερο από 0,20 mm.

7. Τι είναι τα πολυάκιδα μπουζί;

Σε αντίθεση με τα παραδοσιακά μπουζί που διαθέτουν ένα ηλεκτρόδιο γείωσης (πλευρικό), τα πολυάκιδα μπουζί μπορούν να έχουν δύο, τρία και τέσσερα ηλεκτρόδια γείωσης. Αυτά τα μπουζί παρέχουν υψηλή αντοχή στη φθορά, επειδή εάν ένα ηλεκτρόδιο γείωσης αστοχήσει ή φθαρεί, υπάρχει άμεση αντικατάσταση. Ωστόσο αν και αυτοί οι τύποι των μπουζί έχουν πολλά ηλεκτρόδια, δεν δημιουργούν πολλαπλούς σπινθήρες. Στην πραγματικότητα, δημιουργείται μόνο ένας σπινθήρας κάθε φορά, τόσο σε για παραδοσιακά όσο και για σε πολυάκιδα μπουζί.

8. Γιατί ένα μπουζί χρειάζεται αντίσταση;

Μια αντίσταση καταστέλλει τον θόρυβο από την  ανάφλεξης που δημιουργείται κατά τον σπινθήρα. Αυτός ο θόρυβος, που συχνά αναφέρεται ως παρεμβολές ραδιοσυχνοτήτων (RFI) ή ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές (EMI), μπορεί να διαταράξει τα ηλεκτρονικά σήματα, επηρεάζοντας την απόδοση αμφίδρομων ραδιοφωνικών επικοινωνιών, συστημάτων ήχου, κινητών τηλεφώνων και επίσης συστημάτων διαχείρισης κινητήρα. Η πλειονότητα των οχημάτων δρόμου περιέχει μια αντίσταση, η οποία στα προϊόντα της NGK SPARK PLUG, αποδεικνύεται με το γράμμα «R» στον κωδικό που αναγράφεται στον κεραμικό μονωτήρα του μπουζί.

9. Τι είναι το κεραμικό που χρησιμοποιείται στα μπουζί;

Τα περισσότερα μπουζί που χρησιμοποιούνται σήμερα διαθέτουν ένα μόνο κεραμικό μονωτικό κατασκευασμένο από οξείδιο του αλουμινίου, αν και στο παρελθόν χρησιμοποιήθηκαν και άλλοι τύποι. Αυτό παρέχει πολλά πλεονεκτήματα, συμπεριλαμβανομένης της θερμικής αγωγιμότητας και της καλύτερης μόνωσης. Η αντοχή σε υπερθέρμανση, η αντοχή σε θερμικά και κρουστικά φορτία είναι άλλα χαρακτηριστικά που ξεχωρίζουν. Οι ρίζες της εταιρείας NGK SPARK PLUG βρίσκονται στην κατασκευή κεραμικών, κάτι που είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους η εταιρεία είναι η κορυφαία εταιρεία εξαρτημάτων συστήματος ανάφλεξης και αισθητήρων παγκοσμίως.

10. Πότε πρέπει να χρησιμοποιείτε πιο ψυχρά μπουζί; Τα πιο θερμά μπουζί κάνουν τη διαφορά;

Αυτό εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα που χρησιμοποιείται. Οι κινητήρες χαμηλής ισχύος, όπως τα χλοοκοπτικά και τα αλυσοπρίονα δεν παράγουν μεγάλες ποσότητες θερμότητας, πράγμα που σημαίνει ότι χρειάζεται ένα «θερμό» μπουζί (με χαμηλό αριθμό θερμικής αγωγιμότητας) για να επιτευχθεί η βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας. Οι κινητήρες υψηλής απόδοσης, ωστόσο, παράγουν μεγάλη ποσότητα θερμότητας, με αποτέλεσμα την απαίτηση για ένα «ψυχρό» μπουζί (με μεγάλο αριθμό θερμικής αγωγιμότητας). Ο αριθμός της θερμικής αγωγιμότητας, που συνήθως κυμαίνεται μεταξύ 5-10, εμφανίζεται στον κωδικό του μπουζί (που βρίσκεται στον κεραμικό μονωτήρα). Αυτός ο αριθμός δείχνει πόσο «θερμό» ή «ψυχρό» είναι το συγκεκριμένο μπουζί. Όσο μικρότερος είναι ο αριθμός (π.χ. 5 ή 6), τόσο πιο θερμό είναι ένα μπουζί, ενώ όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός (π.χ. 9 ή 10), τόσο πιο ψυχρό είναι το μπουζί.

Ενώ αυτό και το προηγούμενο ιστολόγιο παρείχαν κάποια τεχνική εικόνα για τη λειτουργία του πιο διάσημου προϊόντος της NGK SPARK PLUG, η εταιρεία κατασκευάζει επίσης πολλά άλλα προϊόντα του συστήματος ανάφλεξης και αισθητήρων. Ελάτε μαζί μας την επόμενη φορά που θα αντιμετωπίσουμε τις πιο συχνές ερωτήσεις της Google σχετικά με αυτό το απαραίτητο εξάρτημα του κινητήρα ντίζελ, τον πανίσχυρο προθερμαντήρα.

Back
Contact