Η ρύπανση από αιθάλη σε ένα μπουζί συμβαίνει όταν το άκρο του μονωτή είναι επικαλυμμένο με μια ξένη ουσία, όπως καύσιμο, λάδι ή αιθάλη, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να ρετάρει ή να μην παίρνει μπροστά. Αντί να γεφυρώσει το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων και να σπινθηρίσει κανονικά, αυτή η επίστρωση διευκολύνει την τάση να πραγματοποιήσει διαρροή προς το κέλυφος ακολουθώντας κατά μήκος τον μονωτήρα.
Οι συνήθεις λόγοι για αυτό περιλαμβάνουν την λάθος θερμική αγωγιμότητα του μπουζί, μια μη βέλτιστη διαδικασία καύσης κινητήρα και κακές συνθήκες λειτουργίας, όπως η συνεχής οδήγηση σε χαμηλές στροφές και τα σύντομα ταξίδια. Ένα μπουζί πρέπει να φτάσει σε θερμοκρασία 450°C για να αρχίσει να αυτοκαθαρίζεται με την καύση εναποθέσεων άνθρακα. Ωστόσο, τα τακτικά σύντομα ταξίδια και η συνεχής οδήγηση σε χαμηλές στροφές έχουν ως αποτέλεσμα το μπουζί να μην μπορεί να φτάσει σε αυτήν την κρίσιμη θερμοκρασία, με αποτέλεσμα να ωριμάζουν οι συνθήκες για ρύπανση.
Είναι απολύτως απαραίτητο να σφίξετε ένα μπουζί στην καθορισμένη γωνία στροφής ή ροπή σύσφιξης. Εάν η ροπή είναι πολύ χαμηλή, υπάρχει κίνδυνος απώλειας συμπίεσης. Επιπλέον, ο μονωτήρας και τα ηλεκτρόδια μπορεί επίσης να καταστραφούν ως αποτέλεσμα υπερβολικών κραδασμών. Εάν η ροπή είναι πολύ υψηλή, ωστόσο, το μεταλλικό κέλυφος του μπουζί θα καταπονηθεί υπερβολικά, αυξάνοντας την πιθανότητα να τραβήξει ή να διασταλεί. Η διαστολή μπορεί να καταστρέψει τις ζώνες απαγωγής θερμότητας. Υπερθέρμανση, τήξη των ηλεκτροδίων και ακόμη και ζημιά στον κινητήρα είναι άλλα πιθανά αποτελέσματα.
Κατά την τοποθέτηση, καθαρίστε πρώτα τις οπές του μπουζί από λιπαντικό, βρωμιά και υπολείμματα. Στη συνέχεια, βιδώστε με το χέρι σφιχτά μέχρι η ροδέλα να πατήσει στην κυλινδροκεφαλή. Σφίξτε το μπουζί με ένα δυναμόκλειδο με την καθορισμένη ροπή. Εάν χρησιμοποιείτε ένα απλό μπουζόκλειδο, γυρίστε το κατά την υποδεικνυόμενη γωνία.
Η χρήση κατάλληλου για την τοποθέτηση μπουζόκλειδιου είναι ένας άλλος σημαντικός παράγοντας. Ένα τέτοιο μπουζόκλειδο θα πρέπει να διασφαλίζει ότι το μπουζί μπορεί να προσαρμόζεται με ασφάλεια σε αυτό. Η χρήση ενός μπουζόκλειδου χαμηλής μπορεί να σπάσει τον κεραμικό μονωτήρα κατά την τοποθέτηση, προκαλώντας ρετάρισμα στον κινητήρα.
Συνιστάται η ταυτόχρονη αλλαγή όλων των μπουζί ενός κινητήρα. Εάν τα μπουζί σε έναν κινητήρα είναι παλαιότερα το ένα από το άλλο, αυτό θα σημαίνει ότι δεν θα γεράσουν ταυτόχρονα. Εάν ένα ή δύο από τα μπουζί σε έναν κινητήρα αρχίσουν να φθείρονται ή να δυσλειτουργούν πριν από τα άλλα, η καύση του μείγματος αέρα-καυσίμου θα είναι ανεπαρκής, καθώς δεν δημιουργείται επαρκής ποσότητα σπινθήρων (ΟΚ). Αυτό θα οδηγήσει σε απώλεια ισχύος του κινητήρα και μειωμένη οικονομία καυσίμου.
Η συντριπτική πλειονότητα των μπουζί NGK είναι ρυθμισμένα από κατασκευής στις προδιαγραφές του κινητήρα του κατασκευαστή, πράγμα που σημαίνει ότι δεν απαιτείται ρύθμιση. Ένα μπουζί, ωστόσο, μπορεί να ταιριάζει σε πολλούς τύπους κινητήρων, γεγονός που μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα το διάκενο μεταξύ του ηλεκτροδίου γείωσης και του κεντρικού ηλεκτροδίου να μην ταιριάζει ακριβώς με τις προδιαγραφές του κινητήρα του κατασκευαστή. Κατά την ρύθμιση του διακένου στα ηλεκτρόδια, η NGK SPARK PLUG συνιστά τη χρήση κυλινδρικού ή συρμάτινου φίλερ κατά για τη μέτρηση του διακένου, ενώ να αποφεύγετε τη μετακίνηση του ηλεκτροδίου γείωσης περισσότερο από 0,20 mm.
Σε αντίθεση με τα παραδοσιακά μπουζί που διαθέτουν ένα ηλεκτρόδιο γείωσης (πλευρικό), τα πολυάκιδα μπουζί μπορούν να έχουν δύο, τρία και τέσσερα ηλεκτρόδια γείωσης. Αυτά τα μπουζί παρέχουν υψηλή αντοχή στη φθορά, επειδή εάν ένα ηλεκτρόδιο γείωσης αστοχήσει ή φθαρεί, υπάρχει άμεση αντικατάσταση. Ωστόσο αν και αυτοί οι τύποι των μπουζί έχουν πολλά ηλεκτρόδια, δεν δημιουργούν πολλαπλούς σπινθήρες. Στην πραγματικότητα, δημιουργείται μόνο ένας σπινθήρας κάθε φορά, τόσο σε για παραδοσιακά όσο και για σε πολυάκιδα μπουζί.
Μια αντίσταση καταστέλλει τον θόρυβο από την ανάφλεξης που δημιουργείται κατά τον σπινθήρα. Αυτός ο θόρυβος, που συχνά αναφέρεται ως παρεμβολές ραδιοσυχνοτήτων (RFI) ή ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές (EMI), μπορεί να διαταράξει τα ηλεκτρονικά σήματα, επηρεάζοντας την απόδοση αμφίδρομων ραδιοφωνικών επικοινωνιών, συστημάτων ήχου, κινητών τηλεφώνων και επίσης συστημάτων διαχείρισης κινητήρα. Η πλειονότητα των οχημάτων δρόμου περιέχει μια αντίσταση, η οποία στα προϊόντα της NGK SPARK PLUG, αποδεικνύεται με το γράμμα «R» στον κωδικό που αναγράφεται στον κεραμικό μονωτήρα του μπουζί.
Τα περισσότερα μπουζί που χρησιμοποιούνται σήμερα διαθέτουν ένα μόνο κεραμικό μονωτικό κατασκευασμένο από οξείδιο του αλουμινίου, αν και στο παρελθόν χρησιμοποιήθηκαν και άλλοι τύποι. Αυτό παρέχει πολλά πλεονεκτήματα, συμπεριλαμβανομένης της θερμικής αγωγιμότητας και της καλύτερης μόνωσης. Η αντοχή σε υπερθέρμανση, η αντοχή σε θερμικά και κρουστικά φορτία είναι άλλα χαρακτηριστικά που ξεχωρίζουν. Οι ρίζες της εταιρείας NGK SPARK PLUG βρίσκονται στην κατασκευή κεραμικών, κάτι που είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους η εταιρεία είναι η κορυφαία εταιρεία εξαρτημάτων συστήματος ανάφλεξης και αισθητήρων παγκοσμίως.
Αυτό εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα που χρησιμοποιείται. Οι κινητήρες χαμηλής ισχύος, όπως τα χλοοκοπτικά και τα αλυσοπρίονα δεν παράγουν μεγάλες ποσότητες θερμότητας, πράγμα που σημαίνει ότι χρειάζεται ένα «θερμό» μπουζί (με χαμηλό αριθμό θερμικής αγωγιμότητας) για να επιτευχθεί η βέλτιστη θερμοκρασία λειτουργίας. Οι κινητήρες υψηλής απόδοσης, ωστόσο, παράγουν μεγάλη ποσότητα θερμότητας, με αποτέλεσμα την απαίτηση για ένα «ψυχρό» μπουζί (με μεγάλο αριθμό θερμικής αγωγιμότητας). Ο αριθμός της θερμικής αγωγιμότητας, που συνήθως κυμαίνεται μεταξύ 5-10, εμφανίζεται στον κωδικό του μπουζί (που βρίσκεται στον κεραμικό μονωτήρα). Αυτός ο αριθμός δείχνει πόσο «θερμό» ή «ψυχρό» είναι το συγκεκριμένο μπουζί. Όσο μικρότερος είναι ο αριθμός (π.χ. 5 ή 6), τόσο πιο θερμό είναι ένα μπουζί, ενώ όσο μεγαλύτερος είναι ο αριθμός (π.χ. 9 ή 10), τόσο πιο ψυχρό είναι το μπουζί.
Ενώ αυτό και το προηγούμενο ιστολόγιο παρείχαν κάποια τεχνική εικόνα για τη λειτουργία του πιο διάσημου προϊόντος της NGK SPARK PLUG, η εταιρεία κατασκευάζει επίσης πολλά άλλα προϊόντα του συστήματος ανάφλεξης και αισθητήρων. Ελάτε μαζί μας την επόμενη φορά που θα αντιμετωπίσουμε τις πιο συχνές ερωτήσεις της Google σχετικά με αυτό το απαραίτητο εξάρτημα του κινητήρα ντίζελ, τον πανίσχυρο προθερμαντήρα.
Τι ψάχνετε στο Google - Μέρος 10: Αισθητήρες πίεσης καυσαερίων και διαφορικής πίεσης
Διαβάστε περισσότεραAndy Assmann: Χαράζοντας το δρόμο ως ξυλογλύπτης με αλυσοπρίονο
Διαβάστε περισσότεραΤι ψάχνετε στο Google - Μέρος 8: Αισθητήρες MAP|MAF - Δεκεμβρίου 2022
Τι ψάχνετε στο Google! - Μέρος 7: Βαλβίδες EGR - Οκτωβρίου 2022
Τι ψάχνετε στο Google! - Μέρος 6: Αισθητήρες θερμοκρασίας καυσαερίων (EGTS) - Αυγούστου 2022
NGK Go Kart Championship - Νικητές κλήρωσης - Ιουλίου 2022
Τι ψάχνετε στο Google! - Μέρος 5: Αισθητήρες λάμδα (οξυγόνου) - Ιουνίου 2022
Βάλτε μπρος τις μηχανές... Έρχεται το πρωτάθλημα NGK Go Kart - Μαΐου 2022
Well Driven με τον James Ford - Η εξέλιξη της Mercedes-Benz SL
Διαβάστε περισσότεραRoadtrips - Μέρος 4: Ένα οικογενειακό ταξίδι στη νότια Ισπανία με μια Porsche 968 - Δεκεμβρίου 2021
Τι ψάχνετε στο Google! - Μέρος 2: Μπουζί - Νοεμβρίου 2021
Movember - Τα τοπ 4 μουστάκια του μηχανοκίνητου αθλητισμού - Οκτωβρίου 2021
Τι ψάχνετε στο Google! - Μέρος 1: Μπουζί - Οκτωβρίου 2021
Well Driven με τον James Ford - Τα τοπ 5 diesel αυτοκίνητα - Οκτωβρίου 2021
Roadtrips - Μέρος 3: Ταξιδεύοντας στην Μπενελούξ με μια κλασική BMW M3 και ένα Renault 5 - Αυγούστου 2021
Διαγωνισμός Facebook NGK NTK - Όροι και προϋποθέσεις
Διαβάστε περισσότεραΔιαγωνισμός TekniWiki... Απαντήστε σωστά στο quiz και κερδίστε υπέροχα δώρα - Νοεμβρίου 2020
Το αυτοκίνητό σας, η ιστορία σας - VW T3: Το τελευταίο αυθεντικό Bulli - Οκτωβρίου 2020
Το αυτοκίνητό σας, η ιστορία σας - Το Renault Dauphine: Το ομορφότερο μικρό τετραθέσιο στον κόσμο - Αυγούστου 2020
Ο Christopher Campbell είναι ενθουσιασμένος που θα αγωνιστεί την επόμενη σεζόν στο GT4 - Ιουλίου 2020
Όροι και Προϋποθέσεις κλήρωσης που αφορά στα 5 εισιτήρια για το NGK Go Kart Championship - Ιουλίου 2020
Το αυτοκίνητό σας, η ιστορία σας - Volkswagen Beetle: Το Σκαθάρι που όλοι αγαπήσαμε - Ιουνίου 2020
Γνήσιο ή πλαστό;
Διαβάστε περισσότεραΕπιταχύνετε τον κινητήρα με ένα κλικ του ποντικιού
Διαβάστε περισσότερα