ΜΠΟΥΖΙ

ΠΥΡΟΔΟΤΩΝΤΑΣ ΤΗΝ ΑΝΤΟΧΗ

Τα μπουζί ιριδίου της NGK αποτελούν αυτή τη στιγμή την ύψιστης ποιότητας τεχνολογική λύση. Διαθέτουν ένα κράμα ιριδίου στο κεντρικό ηλεκτρόδιο που συγκολλάται με ειδική επεξεργασία με χρήση λέιζερ. Ένα από τα σκληρότερα μέταλλα στον κόσμο, το πολύτιμο μέταλλο ιρίδιο έχει σημείο τήξης 2450°C και είναι επομένως ιδιαίτερα ανθεκτικό στη διάβρωση από τον σπινθήρα. Με τη χρήση μπουζί ιριδίου, η διάρκεια ζωής διπλασιάζεται κατά μέσο όρο σε σύγκριση με τα μπουζί νικελίου.

Αυτά τα μπουζί είναι εφοδιασμένα με μία πλάκα πλατίνας στο κεντρικό ηλεκτρόδιο, η οποία εξασφαλίζει πιο σταθερές επιδόσεις καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του, ακόμη και κάτω από δύσκολες συνθήκες. Χάρη στο λεπτό κεντρικό ηλεκτρόδιο, απαιτεί πολύ μικρότερη τάση για τη δημιουργία του σπινθήρα, κατά την εκφόρτιση του πολλαπλασιαστή και διασφαλίζει βέλτιστη καύση.

Μια στρατηγική για την παράταση της διάρκειας ζωής ενός συνηθισμένου μπουζί νικελίου είναι να φέρει πολλαπλά ηλεκτρόδια γείωσης. Με αυτά τα μπουζί, ο σπινθήρας μεταπηδά συνεχώς σε διαφορετικό ηλεκτρόδιο γείωσης. Με αυτόν τον τρόπο, η φθορά κατανέμεται έως και σε τέσσερα ηλεκτρόδια γείωσης και η διάρκεια ζωής παρατείνεται.

Η αρχή των κατοχυρωμένων με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας μπουζί με αύλακα σχήματος "V" της Niterra είναι, από τεχνική άποψη, απλή, αλλά πολύ αποτελεσματική. Το κεντρικό ηλεκτρόδιο διαθέτει μια αύλακα σχήματος "V". Αυτό αναγκάζει τον σπινθήρα να δημιουργηθεί στο εξωτερικό άκρο του κεντρικού ηλεκτροδίου, όπου είναι ευκολότερο να αναφλεγεί το μίγμα αέρα-καυσίμου. Επιπλέον, η τάση που απαιτείται για την παραγωγή σπινθήρα είναι μικρότερη. Με αυτά τα δύο χαρακτηριστικά εξασφαλίζεται το όφελος της βελτιωμένης αναφλεξιμότητας, ειδικότερα στους σύγχρονους χαμηλών εκπομπών κινητήρες πτωχού μίγματος, ακόμη και κάτω από ακραίες συνθήκες λειτουργίας.

Αυτά τα μπουζί είναι εφοδιασμένα με κέλυφος, το οποίο βρίσκεται πολύ κοντά στον μονωτήρα. Εάν το άκρο του μονωτήρα έχει φράξει με επικαθήσεις άνθρακα, η τάση του σπινθήρα αρχικά ρέει προς τα κάτω στο ύψος του κελύφους. Εφόσον η μεταπήδηση στο κέλυφος τώρα χρειάζεται χαμηλότερη αντίσταση από ό,τι η ροή κατά μήκος του μονωτήρα, παρατηρείται σπινθηρισμός προς το κέλυφος και έτσι πραγματοποιείται ανάφλεξη του μίγματος αέρα-καυσίμου. Μόλις το μπουζί φτάσει στη θερμοκρασία αυτοκαθαρισμού των 450°C, οι επικαθήσεις άνθρακα καίγονται και ο σπινθήρας μπορεί να συνεχίσει τη συνήθη διαδρομή μέσω του ηλεκτροδίου γείωσης.

Σε περίτπωση που ο μονωτήρας έχει καλυφθεί από επικαθήσεις άνθρακα ή που ο μονωτήρας βρίσκεται σε θερμοκρασίες χαμηλότερες της θερμοκρασίας αυτοκαθαρισμού, τα μπουζί ημι-επιφανειακού σπινθήρα εξασφαλίζουν αξιόπιστη ψυχρή εκκίνηση. Για τον λόγο αυτό, διαθέτουν τουλάχιστον δύο ηλεκτρόδια γείωσης στα πλάγια με κωνικό άκρο. Ο σπινθήρας δημιουργείται από το άκρο του μεσαίου ηλεκτροδίου προς το άκρο ενός ηλεκτροδίου γείωσης στο επάνω μέρος. Έτσι, ο σπινθήρας ξεκινά πάνω από το άκρο του μονωτήρα. Με τη διαδικασία αυτή, δεν αναφλέγεται μόνο το μίγμα αέρα-καυσίμου, αλλά με κάθε σπινθήρα καθαρίζεται και το άκρο του μονωτήρα από τις επικαθήσεις άνθρακα.

Τα υβριδικά μπουζί, τα οποία έχουν δημιουργηθεί για κινητήρες που έχουν την τάση αυξημένης απόθεσης άνθρακα ως αποτέλεσμα της σχεδίασής τους, διαθέτουν ένα "κανονικό" ηλεκτρόδιο γείωσης, καθώς και δύο μικρότερα ηλεκτρόδια γείωσης στα πλάγια. Τα πλευρικά ηλεκτρόδια ενεργοποιούνται, όταν το μπουζί έχει καλυφθεί από επικαθήσεις άνθρακα. Σε αυτήν την περίπτωση, η τάση ανάφλεξης διατρέχει τον φραγμένο μονωτήρα, κατευθυνόμενη προς το σπείρωμα. Διασχίζει ένα σημείο όπου η απόσταση μεταξύ των πλευρικών ηλεκτροδίων είναι πολύ μικρή. Επειδή η αντίσταση στα πλευρικά ηλεκτρόδια είναι μικρότερη από την αντίσταση του μονωτήρα, η τάση μεταπηδά στα πλευρικά ηλεκτρόδια, επιτρέποντας στο μπουζί να λειτουργήσει ακόμη και κάτω από ακραίες συνθήκες. Μόλις το μπουζί φτάσει στη θερμοκρασία λειτουργίας του και απομακρυνθούν οι επικαθήσεις, επιστρέφει σε "κανονική" λειτουργία, με τον σπινθήρα να μεταπηδά μεταξύ κεντρικού και κύριου ηλεκτροδίου γείωσης.

Τα μπουζί που χρησιμοποιούνται σε αγωνιστικά οχήματα πρέπει να αντέχουν στις ιδιαίτερα σκληρές καταπονήσεις. Οι ταχύτητες που αναπτύσσονται στη διάρκεια ενός αγώνα συνήθως ξεπερνούν τις 15.000 rpm. Η θερμοκρασία, η πίεση και οι κραδασμοί που αναπτύσσονται στον θάλαμο καύσης είναι τόσο υψηλές που τα συμβατικά ηλεκτρόδια γείωσης θα μπορούσαν να σπάσουν ή να λίωσουν. Για τον λόγο αυτό, τα αγωνιστικά μπουζί συχνά διαθέτουν ηλεκτρόδια γείωσης ειδικής σχεδίασης, με ηλεκτρόδιο γείωσης σχήματος δακτυλίου. Ο σπινθήρας μεταπηδά από το μεσαίο ηλεκτρόδιο στο ηλεκτρόδιο γείωσης με σχήμα δακτυλίου.

Τα μπουζί LPG LaserLine είναι μπουζί πολύτιμων μετάλλων και στα δύο ηλεκτρόδια που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για κινητήρες αερίου. Η καύση του αερίου διαφέρει από την καύση της βενζίνης και, επομένως, πρέπει να χρησιμοποιούνται μπουζί τα οποία να είναι ειδικά προσαρμοσμένα σε αυτές τις συνθήκες. Τα μίγματα αερίου-αέρα αναφλέγονται δυσκολότερα, καθώς απαιτείται μεγαλύτερη τάση ανάφλεξης και ο κίνδυνος αστοχίας των πολλαπλασιαστών αυξάνεται. Τα μπουζί NGK LaserLine έχουν διάρκεια ζωής 60.000 χλμ., ξεπερνώντας σαφώς τις επιδόσεις των "συνηθισμένων" μπουζί.