ΜΠΟΥΖΙ

ΠΥΡΟΔΟΤΩΝΤΑΣ ΤΗΝ ΑΝΤΟΧΗ

Ανάφλεξη ακριβείας για βενζινοκινητήρες

Ως ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές μπουζί παγκοσμίως, η NGK spark plugs "δημιουργεί σπινθήρες" από τη δεκαετία του 1930. Οι σπινθήρες, βέβαια, δεν δημιουργούνται έτσι απλά. Χρειάζεται μεγάλη ακρίβεια για να αναπτυχθούν μπουζί που λειτουργούν άριστα και παράλληλα είναι ανθεκτικά.

Νούμερο 1 παγκοσμίως στην Πρώτη Τοποθέτηση (OE) και στην Ανεξάρτητη Δευτερογενή Αγορά (IAM) αυτοκινήτων

> 1.500 κωδικοί ανταλλακτικών διαθέσιμοι στις ευρωπαϊκές αγορές

93% κάλυψη των εν λειτουργία οχημάτων στην Ευρώπη (πηγή: TecDoc)

Μεγάλη γκάμα για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό και τα άλλες εφαρμογές

Τεχνολογίες Μπουζί

Τα μπουζί NGK είναι διαθέσιμα για ένα ευρύ φάσμα βενζινοκινητήρων.

Από επιβατικά αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες έως τη Formula 1 και τους αγώνες ταχύτητας δικύκλων. Για περισσότερα από 60 χρόνια, η Niterra έχει καθιερωθεί ως έμπειρος κατασκευαστής αρχικού εξοπλισμού (OEM) στην αυτοκινητοβιομηχανία. Με ισχυρή προσήλωση στην ποιότητα και τη συνεχή ανάπτυξη προϊόντων, η Niterra προμηθεύει τεχνολογία μπουζί σε ένα ευρύ φάσμα κατασκευαστών οχημάτων.

Προκειμένου να ανταποκρίνεται στις αυξανόμενες προσδοκίες, η Niterra επενδύει τακτικά στην έρευνα, την τεχνολογία και την ανάπτυξη. Ως αποτέλεσμα, η εταιρεία παράγει πάνω από 1.000 διαφορετικούς τύπους μπουζί για σχεδόν κάθε τύπο κινητήρα. Αυτό περιλαμβάνει κινητήρες αυτοκινήτων, μοτοσικλετών, σκαφών, οχημάτων powersports και πολλών άλλων εφαρμογών. Με λίγα λόγια, η Niterra προσφέρει μια εκτεταμένη γκάμα μπουζί που καλύπτει ποικίλες εφαρμογές και απαιτήσεις.

  • Ειδικά σχεδιασμένες κατασκευές για αξιόπιστη απόδοση κινητήρα
  • Ευρύ φάσμα θερμικών βαθμών (heat ratings) για υψηλή θερμική αντοχή
  • Μπουζί υψηλής απόδοσης για τις πλέον σύγχρονες τεχνολογίες κινητήρων

Τύποι Μπουζί

Μπουζί ιριδίου
Μπουζί πλατίνας
Μπουζί με πολλαπλά ηλεκτρόδια γείωσης
Μπουζί με αύλακα σχήματος "V" στο κεντρικό ηλεκτρόδιο
Μπουζί με συμπληρωματικό διάκενο
Μπουζί τύπου ημι-επιφανειακού σπινθήρα
Υβριδικά μπουζί
Αγωνιστικά Μπουζί
Μπουζί LPG/CNG

Ροπή σύσφιξης

Οι περισσότερες αστοχίες των μπουζί οφείλονται σε λανθασμένη ροπή σύσφιξης!

Πολύ χαμηλή ροπή σύσφιξης
Εάν η ροπή σύσφιξης είναι πολύ χαμηλή, μπορεί να προκληθούν απώλεια συμπίεσης και υπερθέρμανση. Οι κραδασμοί ενδέχεται επίσης να προκαλέσουν θραύση του μονωτήρα και του κεντρικού ηλεκτροδίου.

Πολύ υψηλή ροπή σύσφιξης
Εάν η ροπή σύσφιξης είναι πολύ υψηλή, το μπουζί ενδέχεται να σπάσει. Το μεταλλικό κέλυφος μπορεί επίσης να επιμηκυνθεί ή να υποστεί στρεπτική παραμόρφωση. Η απαγωγή της θερμότητας περιορίζεται, με αποτέλεσμα να δημιουργείται κίνδυνος υπερθέρμανσης και τήξης των ηλεκτροδίων, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη του κινητήρα.


Τοποθέτηση και έλεγχος μπουζί

Για την τοποθέτηση και την αφαίρεση απαιτούνται:

  • Εργαλείο τοποθέτησης μπουζί
  • Μπουζί
  • Δυναμόκλειδο

Κατά τον έλεγχο του μπουζί πρέπει να λαμβάνονται υπόψη:

  • Ο τύπος της έδρας
  • Το υλικό της κυλινδροκεφαλής
  • Η διάμετρος του σπειρώματος
Ροπές σύσφιξης για μπουζί
Υλικό κυλινδροκεφαλής Μπουζί με επίπεδη έδρα (και στεγανοποιητική ροδέλα) Μπουζί με κωνική έδρα
Διάμετρος σπειρώματος
18 mm 14 mm 12 mm 10 mm 8 mm 12 mm 14 mm 18 mm
Κεφαλή από χυτοσίδηρο 35–45 Nm 25–35 Nm 15–25 Nm 10–15 Nm – 15–25 Nm 15–25 Nm 20–30 Nm
Κεφαλή αλουμινίου 35–40 Nm 25–30 Nm 15–20 Nm 10–12 Nm 8–10 Nm 10–20 Nm 10–20 Nm 20–30 Nm
Σημείωση:
Η ροπή πρέπει να εφαρμόζεται χωρίς λάδι ή γράσο στο μπουζί και στην κυλινδροκεφαλή.

(copy 7)

Παράδειγμα


Στοιχεία ελέγχου του μπουζί:

= Ροπή σύσφιξης 25–30 Nm

Κατά την επιλογή του κατάλληλου μπουζί πρέπει πάντοτε να τηρούνται οι προδιαγραφές του ισχύοντος καταλόγου μπουζί. Η σύσφιξη των μπουζί πρέπει να πραγματοποιείται με ιδιαίτερη προσοχή.

Εάν δεν υπάρχει διαθέσιμο κατάλληλο δυναμόκλειδο ή η πρόσβαση στο μπουζί είναι δύσκολη, ανατρέξτε στις οδηγίες για την εναλλακτική μέθοδο σύσφιξης βάσει γωνίας περιστροφής, οι οποίες αναγράφονται στις περισσότερες συσκευασίες μπουζί NGK.

Δείτε ακόμη

01:40

Μάρτιος 2018

Αυτό το βίντεο εξηγεί τη φθορά των ηλεκτροδίων στα μπουζί, και ιδιαίτερα τη διαφορά μεταξύ συστημάτων μονού σπινθήρα και χαμένου σπινθήρα (διπλού). Παρουσιάζεται λεπτομερώς ο λόγος που στα συστήματα ανάφλεξης διπλού σπινθήρα, η φθορά των ηλεκτροδίων στα μπουζί διαφέρει σε μερικούς κυλίνδρους.

TekniWiki: Τεχνικη καταρτιση

Μια πλατφόρμα για την απόκτηση λεπτομερούς τεχνικής κατάρτισης