Rezistenţa la aprindere

Bujie cu scanteie

Bujiile NGK iridium reprezintă în prezent soluţia tehnologică de cea mai înaltă calitate. Acestea prezintă un aliaj de iridium pe electrodul din mijloc, sudat într-un proces special cu laser. Fiind unul dintre cele mai dure metale din lume, iridiumul, un metal preţios, începe să se topească la o temperatură de 2450 °C, fiind aşadar foarte rezistent la eroziunea cauzată de scânteie. Când este folosit, durata de viaţă se dublează în medie comparativ cu bujiile standard cu nichel.

Aceste bujii sunt prevăzute cu o plăcuţă de platină pe electrodul din mijloc, care asigură o putere de ieşire mai constantă a bujiei pe toată durata de viaţă, chiar şi în condiţii dificile. Având în vedere electrodul îngust din mijloc, aceasta emite o tensiune foarte mică a scânteii, descarcă bobina de aprindere şi asigură o combustie optimă.

O strategie de prelungire a duratei de viaţă a unei bujii standard cu nichel este echiparea acesteia cu mai mulţi electrozi de legare la pământ. Cu aceste bujii, scânteia efectuează o descărcare superficială continuă la un alt electrod de legare la pământ. Astfel, uzura este distribuită la până la patru electrozi de legare la pământ, iar durata de viaţă este extinsă.

Principiul bujiilor cu canal în V brevetate de Niterra este simplu din punct de vedere tehnic, dar foarte eficient. Un canal în V este aşezat în electrodul central. Acesta forţează scânteia să se producă la marginea exterioară a electrodului central, unde este mai uşor să aprindă amestecul aer-combustibil. În plus, tensiunea necesară pentru a produce scânteia este redusă. Aceste două caracteristici conferă avantajul unei aprinderi îmbunătăţite, în special la motoarele moderne cu amestec sărac şi emisii reduse, chiar şi în condiţii de funcţionare extreme.

Aceste bujii sunt echipate cu o carcasă care se închide strâns pe izolator. Dacă vârful izolatorului este înfundat cu depuneri de carbon, tensiunea bujiei scade mai întâi până la înălţimea carcasei montate. Întrucât formarea scânteii la carcasă reprezintă acum o rezistenţă mai mică decât curgerea de-a lungul izolatorului, se formează o descărcare la carcasă şi, implicit, are loc aprinderea amestecului aer-combustibil. Imediat ce bujia ajunge la temperatura de autocurăţare de 450 °C, depunerile de carbon sunt arse, iar scânteia poate să-şi reia traseul normal prin electrodul de legare la pământ.

Dacă există o depunere de carbon care înfundă izolatorul sau dacă izolatorul se află la temperaturi sub valoarea de autocurăţare, bujiile cu aprindere semisuperficială asigură o pornire fiabilă la rece. Din acest motiv, acestea au cel puţin doi electrozi de legare la pământ pe partea cu vârf conic. Are loc o descărcare de la vârful electrodului din mijloc până la vârful unuia dintre electrozii de legare la pământ de la capătul superior. Astfel, scânteia se descarcă la început peste vârful izolatorului. Prin acest proces nu numai că este aprins amestecul combustibil-aer; vârful izolatorului este, de asemenea, curăţat de depunerile de carbon la fiecare scânteie.

Concepute pentru motoare care tind spre depuneri mai mari de carbon în urma designului lor, bujiile hibride au un electrod „normal” de legare la pământ, precum şi doi electrozi mai mici pe lateral. Electrozii laterali intră în funcţiune dacă bujia este înfundată cu carbon. În acest caz, tensiunea de aprindere scade la izolatorul înfundat, în direcţia filetului. Aceasta trece de o zonă în care electrozii laterali sunt foarte aproape. Întrucât rezistenţa la electrozii laterali este mai mică decât rezistenţa izolatorului, tensiunea se descarcă superficial la electrozii laterali, permiţând bujiei să funcţioneze chiar şi în condiţii severe. Odată ce bujia a ajuns la temperatura de funcţionare, iar depunerile sunt eliminate, aceasta revine la funcţionarea „normală”, iar scânteia se formează între electrodul central şi electrodul principal de legare la pământ.

Bujiile utilizate pentru curse trebuie să reziste la solicitări deosebit de mari. În timpul unei curse, deseori turaţiile depăşesc 15.000 rot/min. Temperatura, presiunea şi vibraţiile din camera de combustie sunt atât de mari, încât electrozii convenţionali de legare la pământ s-ar putea rupe sau topi. Din acest motiv, multe bujii pentru curse prezintă electrozi special proiectaţi, forma cea mai extremă fiind un electrod de legare la pământ în formă de inel. Scânteia se formează de la electrodul din mijloc la electrodul de legare la pământ în formă de inel.

Bujiile GPL LaserLine sunt bujii duble din metal preţios, special proiectate pentru motoare cu combustibil gazos. Combustia gazului este diferită de combustia benzinei şi, prin urmare, necesită bujii adaptate special acestor condiţii. Amestecurile gaz-aer sunt mai greu de aprins, deoarece este necesară o tensiune de aprindere mai mare, iar riscul de defectare a bobinelor de aprindere creşte. Bujiile NGK LaserLine au o durată de viaţă de 60.000 km, surclasând evident bujiile „normale”.