Bougies d'allumage
Endurance et performance

Bougies d'allumage iridium
Les bougies d’allumage Iridium NGK utilisent la solution technique la plus aboutie du marché. Elles possèdent une pointe fine en Iridium sur l’électrode centrale, soudée au laser par un procédé particulier.  L’Iridium est un métal précieux et l’un des matériaux les plus solides au monde. Il commence à fondre à partir de 2450°C et résiste particulièrement bien à l’érosion électrique créée par l’étincelle. La durée de vie d’une bougie Iridium est 2 fois supérieure à celle d’une bougie standard.

Bougies d'allumage platine
Les bougies d’allumage Platine possèdent une pastille en alliage de Platine sur l’électrode centrale (bougie mono platine) ou sur l’électrode de masse et l’électrode centrale (bougie double platine), permettant d'accroître la durée de fonctionnement de la bougie et ainsi de conserver des performances linéaires y compris dans les conditions les plus extrêmes.
La dimension réduite de l’électrode diminue la tension nécessaire et assure une combustion optimale du mélange dans la chambre de combustion.

Plusieurs électrodes de masse sur une bougie d’allumage standard permettent de prolonger sa durée de vie. L’étincelle se produit à chaque fois sur une électrode différente.  L’usure est donc répartie alternativement sur les 2, 3 ou 4 électrodes de masse.

Les bougies d’allumage gorge en V (Brevet NGK) possèdent une électrode centrale munie d‘une gorge en "V" d‘un angle de 90°. Cette gorge en "V" favorise la combustion  du mélange.  Elle permet à l’étincelle de se produire à l‘extérieur de l’électrode centrale tout en réduisant le besoin en tension nécessaire à l’allumage.

Ces bougies d'allumage sont équipées d'un boîtier placé tout contre l'isolant. Si l'extrémité de l'isolant est encombrée par un dépôt de carbone, la tension de l'étincelle descend d'abord à la hauteur du boîtier ajusté. Comme le saut vers le boîtier représente maintenant une plus faible résistance qu'en courant le long de l'isolant, un arc au-dessus du boîtier et ainsi le mélange air-carburant s'enflamme. Dès que la bougie atteint la température d'auto-nettoyage de 450°C, les dépôts de carbone sont brûlés et l'étincelle peut reprendre son trajet normal à travers l'électrode de masse.

En cas d'encombrement par des dépôts de carbone sur l'isolant ou si l'isolant est à des températures inférieures à la température d'auto-nettoyage, les bougies d'allumage semi-surfaciques opèrent un démarrage à froid fiable. Pour cela, elles disposent d'au moins deux électrodes de masse sur le côté avec une pointe effilée. L'arc se produit depuis l'extrémité de l'électrode centrale jusqu'à l'extrémité de l'une des électrodes de masse tout en haut. Ainsi, l'étincelle court d'abord sur le bout de l'isolant. Grâce à ce procédé, non seulement le mélange air-carburant s'enflamme mais le bout de l'isolant est aussi nettoyé de l'excédent de dépôts de carbone par chaque étincelle.

Développées pour les moteurs ayant tendance à avoir plus de dépôts de carbone en raison de leur design, les bougies d'allumage hybrides disposent d'une électrode de masse « normale » ainsi que de deux électrodes de masse plus petites sur le côté. Les électrodes latérales entrent en action si la bougie d'allumage est encombrée par des dépôts de carbone. Dans ce cas, la tension d'allumage court sur l'isolant encombré en direction des fils. Elle passe par une zone très proche des électrodes latérales. Comme la résistance des électrodes latérales est plus petite que la résistance de l'isolant, la tension "saute" par-dessus les électrodes latérales, permettant ainsi à la bougie d'allumage de fonctionner dans des conditions extrêmes. Quand la bougie a atteint sa température de fonctionnement et que les dépôts ont disparu, elle repasse en fonctionnement « normal », avec l'étincelle sautant entre l'électrode centrale et l'électrode de masse principale.

Les bougies d'allumage utilisées pour la course doivent supporter des tensions particulièrement élevées. Les vitesses moteur atteintes pendant une course dépassent souvent les 15 000 tr/min. La température, la pression et les vibrations dans la chambre de combustion sont tellement importantes que les électrodes de masse conventionnelles pourraient se rompre ou fondre. C'est pourquoi les bougies d'allumage de course sont souvent équipées d'électrodes de masse conçues spécialement pour la compétition, la forme la plus extrême comportant une électrode de masse en anneau. L'étincelle "saute" de l'électrode centrale à l'électrode de masse en anneau.

Les bougies d'allumage LaserLine LPG sont des bougies d'allumage à deux métaux précieux spécifiquement développées pour les moteurs à gaz. La combustion à gaz est différente de la combustion à essence et, par conséquent, requiert des bougies d'allumage spécifiquement adaptées à ces conditions. Les mélanges air-gaz sont plus difficiles à allumer, car une plus grande tension d'allumage est requise et le risque de défaillance des bobines d'allumage augmente. Les bougies d'allumage LaserLine NGK ont une durée de vie de 60 000 km, soit nettement plus que les bougies d'allumage « normales ».