Recirculación de los gases de escape

Un uso inteligente del aire

Las válvulas EGR se utilizan ampliamente en los motores diésel actuales y en un número cada vez mayor de motores de gasolina. Diseñadas para ayudar a reducir las emisiones de NOx y contribuir a la protección del motor, las válvulas EGR de NTK se someten a rigurosas pruebas para cumplir con exigentes requisitos técnicos y de rendimiento.

Alrededor de 86 millones de coches equipados en la región EMEA (fuente: TecDoc)

Contribuye a la reducción de las emisiones de NOx en los sistemas de control de emisiones de los vehículos.

42% de cobertura de mercado, y creciendo

Amplia asistencia técnica

Tipos de válvulas EGR

Existen tres tipos básicos de válvulas EGR. Las válvulas EGR neumáticas tienen un diafragma controlado por vacío. Esas válvulas pueden permitir un mayor caudal, como el requerido por las nuevas aplicaciones diésel. Las válvulas EGR eléctricas se controlan a través de la electrónica integrada. Esas válvulas se manejan directamente desde la unidad de control del motor y se pueden regular con mucha más precisión. También hay válvulas EGR eléctricas que tienen una unidad de refrigeración para reducir aún más la temperatura de los gases de escape.

La nueva gama tiene la misma alta calidad que el resto de los productos por los que es conocida Niterra. Para garantizarlo, todos nuestros modelos de válvula se han sometido y han superado pruebas realizadas en condiciones extremas. Esto incluye pruebas de choque térmico a temperaturas de entre -40 °C y 150 °C, pruebas de fugas así como de resistencia eléctrica y de ciclo de vida.

One exhaust gas recirculation product on a rubber drawer in a garage

Principios de funcionamiento de las válvulas EGR

Durante el proceso de combustión se generan óxidos de nitrógeno (NOx). Los NOx se crean cuando las altas temperaturas de combustión permiten que el nitrógeno y el oxígeno presentes en la mezcla aire-combustible se combinen. Para reducir estas emisiones nocivas, la válvula EGR absorbe los gases de escape del sistema de escape y los reintroduce en el colector de admisión, mezclándolos con aire fresco. Eso surte un doble efecto, ya que reduce la cantidad de oxígeno en la mezcla de aire y combustible y reduce la temperatura, reduciendo así también la cantidad de NOx que produce el motor.