Recirculación de los gases de escape

Un uso inteligente del aire

Las válvulas EGR (Recirculación de los gases de escape) están presentes en todos los motores diésel actuales y también en un número creciente de motores de gasolina. Diseñadas para reducir las emisiones nocivas y ayudar a proteger el motor, las válvulas EGR de NTK se someten a rigurosas pruebas para cumplir con los más altos estándares.

Unos 214 millones de los motores diésel en Europa están equipados con una válvula EGR

Reduce los contaminantes para cumplir las normas Euro

42% de cobertura de mercado, y creciendo

Amplia asistencia técnica

Tipos de válvulas EGR

Existen tres tipos básicos de válvulas EGR. Las válvulas EGR neumáticas tienen un diafragma controlado por vacío. Esas válvulas pueden permitir un mayor caudal, como el requerido por las nuevas aplicaciones diésel. Las válvulas EGR eléctricas se controlan a través de la electrónica integrada. Esas válvulas se manejan directamente desde la unidad de control del motor y se pueden regular con mucha más precisión. También hay válvulas EGR eléctricas que tienen una unidad de refrigeración para reducir aún más la temperatura de los gases de escape.

La nueva gama tiene la misma alta calidad que el resto de los productos por los que es conocida Niterra. Para garantizarlo, todos nuestros modelos de válvula se han sometido y han superado pruebas realizadas en condiciones extremas. Esto incluye pruebas de choque térmico a temperaturas de entre -40 °C y 150 °C, pruebas de fugas así como de resistencia eléctrica y de ciclo de vida.

One exhaust gas recirculation product on a rubber drawer in a garage

Principios de funcionamiento de las válvulas EGR

Durante el proceso de combustión se generan óxidos de nitrógeno (NOx). Los NOx se crean cuando las altas temperaturas de combustión permiten que el nitrógeno y el oxígeno presentes en la mezcla aire-combustible se combinen. Para reducir estas emisiones nocivas, la válvula EGR absorbe los gases de escape del sistema de escape y los reintroduce en el colector de admisión, mezclándolos con aire fresco. Eso surte un doble efecto, ya que reduce la cantidad de oxígeno en la mezcla de aire y combustible y reduce la temperatura, reduciendo así también la cantidad de NOx que produce el motor.