spanner Αναζήτηση Ανταλλακτικών
chevron-down

LPG ΚΑΙ CNG: ΤΑ ΦΤΗΝΑ ΚΑΥΣΙΜΑ ΠΟΥ Η ΔΥΝΑΜΙΚΗ ΤΟΥΣ ΑΠΕΛΕΥΘΕΡΩΝΕΤΑΙ ΑΠΟ ΕΝΑ ΠΡΩΤΟΠΟΡΙΑΚΟ ΜΠΟΥΖΙ

Η μείωση στο μισό του κόστους των καυσίμων των αυτοκινήτων, με την ταυτόχρονη μείωση των εκπομπών καυσαερίων ακούγεται ιδανικό σενάριο. Μάλιστα, μπορεί εύκολα να επιτευχθεί σήμερα, με τεχνολογίες καυσίμων που υπάρχουν εδώ και δεκαετίες: LPG και CNG. H NGK SPARK PLUG, κορυφαία παγκοσμίως στις τεχνολογίες ανάφλεξης, διερευνά αυτές τις εναλλακτικές πηγές καυσίμων - και έχει αναπτύξει μπουζί ειδικά σχεδιασμένα για τη βελτιστοποίησή τους.

Όλα για το LPG και το CNG

Τόσο το LPG (υγραέριο) όσο και το CNG (φυσικό αέριο) είναι εξαιρετικά ευπροσάρμοστα, φθηνά και βιώσιμα καύσιμα. Το υγραέριο είναι φυσικό υποπροϊόν της εξόρυξης φυσικού αερίου, ή προκύπτει ως αποτέλεσμα της διεργασίας εξευγενισμού του πετρελαίου, και αποτελείται από προπάνιο ή βουτάνιο, ή από ένα μίγμα των δύο. Γνωστό επίσης ως Autogas, Propane, Propane Autogas, GPL και GLP, το LPG είναι το τρίτο σε χρήση καύσιμο κινητήρων στον κόσμο. Υπολογίζεται ότι 23 εκατομμύρια οχήματα παγκοσμίως κινούνται με LPG, με ιδιαίτερη δημοτικότητα στην Ανατολική Ευρώπη, τη Μπενελούξ (Βέλγιο, Ολλανδία, Λουξεμβούργο) και την περιοχή DACH (Γερμανία, Αυστρία, Ελβετία). Σε κανονική πίεση και θερμοκρασία, το LPG έχει τη μορφή αερίου. Όταν τίθεται υπό πίεση ή ψύχεται, όμως, συμπυκνώνεται σε υγρή κατάσταση, μειώνοντας σε 1/250 τον αρχικό του όγκο. Αυτό σημαίνει ότι είναι εύκολο να μεταφερθούν μεγάλα ποσά ενέργειας σε μικρό χώρο.

Το CNG, από την άλλη πλευρά, είναι ένα άμεσο προϊόν της διαδικασίας εξαγωγής φυσικού αερίου. Αποτελείται κυρίως από μεθάνιο και έχει συγκριτικά υψηλή θερμοκρασία ανάφλεξης, περίπου 700°C. Σε αντίθεση με το υγραέριο (LPG), το CNG είναι καύσιμο που υπάρχει πάντα σε αέρια κατάσταση, πράγμα που σημαίνει ότι απαιτεί μεγαλύτερο χώρο αποθήκευσης. Περισσότερα από 20 εκατομμύρια οχήματα εκτιμάται ότι κινούνται με CNG, παγκοσμίως.

Χαμηλότερο κόστος και υπεροχή στις εκπομπές ρύπων

Η μετατροπή σε αέριο παρέχει στους οδηγούς πολλά οφέλη, με κυριότερο το οικονομικό. Λόγω κρατικών κινήτρων, τα οχήματα που κινούνται με LPG και CNG λαμβάνουν κρατικές επιδοτήσεις σε πολλές χώρες. Επιπλέον, το υγραέριο και το φυσικό αέριο παρέχουν πραγματική εξοικονόμηση από πλευράς κόστους.

Οι τιμές διαφέρουν μεταξύ των χωρών, όμως το μέσο κόστος του υγραερίου είναι σταθερά πολύ χαμηλότερο από το κόστος της βενζίνης ή του πετρελαίου. Σε πολλές περιπτώσεις, είναι μέχρι και 50% πιο φτηνό. Οι οδηγοί αυτοκινήτων που κινούνται με LPG μπορούν κατά μέσο όρο να αναμένουν εξοικονόμηση έως και 40% στα έξοδα των καυσίμων ετησίως. Το CNG είναι γενικά ακόμη φθηνότερο κι από το υγραέριο, αλλά η απόδοσή του είναι μικρότερη από την απόδοση του LPG (περίπου στο 50%), με αποτέλεσμα το LPG να είναι πιο οικονομικό μακροπρόθεσμα.

Επιπλέον, η μετατροπή σε υγραέριο ή CNG έχει σημαντικά πλεονεκτήματα από περιβαλλοντική άποψη, παρουσιάζοντας πολύ χαμηλά επίπεδα εκπομπών ρύπων σε σχέση με όλα τα ορυκτά καύσιμα. Το CNG είναι το καθαρότερο καύσιμο εκ των δύο, καθώς παράγει τη μικρότερη ποσότητα επιβλαβών αερίων. Και το υγραέριο, όμως, έχει πολλά οφέλη. Μελέτες, για παράδειγμα, έχουν δείξει ότι η χρήση LPG αντί της βενζίνης ή του πετρελαίου συμβάλλει σε πολύ λιγότερες εκπομπές CO (μονοξείδιο του άνθρακα), CO2  (διοξείδιο του άνθρακα), NOx (οξείδια του αζώτου) και HC (υδρογονάνθρακες). Παράγει 68% λιγότερα οξείδια του αζώτου από τη βενζίνη και 96% λιγότερα από το πετρέλαιο. Ακόμη εκπέμπει 120 φορές λιγότερα αιωρούμενα σωματίδια απ’ ό,τι το ντίζελ. Επιπλέον, τα καυσαέρια του LPG δεν περιέχουν σχεδόν καθόλου αιθάλη, η οποία αποτελεί μείζονα παράγοντα για την υπερθέρμανση του πλανήτη, καθώς και σοβαρό κίνδυνο για την υγεία.

Μετατροπή σε αέριο

Αν και οχήματα LPG είναι διαθέσιμα από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, είναι πιο συνηθισμένο να μετατρέπονται οι βενζινοκινητήρες σε LPG. Αυτό απαιτεί την εγκατάσταση, σε ένα συνεργείο, ενός δεύτερου συστήματος καυσίμου. Ανάλογα με τη χώρα, η μετατροπή ενός βενζινοκινητήρα σε LPG μπορεί να διαρκέσει μέχρι επτά ημέρες και να κοστίσει από 1.000€ μέχρι και 3.000€. Η δεξαμενή LPG συνήθως τοποθετείται στον χώρο της ρεζέρβας στο πορτ μπαγκάζ. Ένα αυτοκίνητο, στο οποίο έχει γίνει μετατροπή, ξεκινά πάντα με βενζίνη, επομένως και πάλι χρειάζεται καύσιμα στη δεξαμενή βενζίνης. Όταν ο κινητήρας ζεσταθεί, έπειτα από περίπου ένα χιλιόμετρο, το αυτοκίνητο μεταβαίνει αυτόματα σε λειτουργία με υγραέριο. Μεγαλύτερη αυτονομία μπορεί να επιτευχθεί, καθώς όταν αδειάσει η δεξαμενή LPG, το αυτοκίνητο αλλάζει αυτόματα σε βενζίνη. Ακόμα και τα υβριδικά αυτοκίνητα μπορούν να μετατραπούν σε LPG, ώστε να είναι φθηνότερα στη λειτουργία και ακόμα πιο φιλικά προς το περιβάλλον.

Η μετατροπή ενός οχήματος σε CNG είναι πιο ακριβή από την αντίστοιχη μετατροπή σε LPG. Λόγω της αέριας κατάστασης του καυσίμου, μία δεξαμενή CNG συνήθως καταλαμβάνει περισσότερο χώρο στο πορτ μπαγκάζ, όπου συνήθως τοποθετείται. Τα οχήματα με CNG, ωστόσο, είναι σε μεγαλύτερο βαθμό διαθέσιμα από τους κατασκευαστές και σπανιότερα δέχονται μετατροπή. Όπως και στα οχήματα με υγραέριο (LPG), η μετάβαση στη λειτουργία του κινητήρα με βενζίνη είναι δυνατή και στα οχήματα με CNG. Επιπλέον, πιο σύγχρονα οχήματα μπορούν να ξεκινήσουν από κρύα κατάσταση με CNG απευθείας, εξαλείφοντας εντελώς την ανάγκη για βενζίνη.

LPG LaserLine: η εξατομικευμένη λύση για κινητήρες αερίου

Το υγραέριο (LPG) και το φυσικό αέριο (CNG), ωστόσο, θέτουν εξαιρετικές απαιτήσεις στην ανάφλεξη, καθιστώντας την επιλογή μπουζί ιδιαίτερα σημαντική. Το LPG LaserLine από την NGK SPARK PLUG ήταν η πρώτη σειρά μπουζί που κατασκευάστηκε για τη δευτερογενή αγορά, ειδικά σχεδιασμένη για αυτοκίνητα με αέριο. Περιλαμβάνει οκτώ κωδικούς ανταλλακτικών με πολύτιμο μέταλλο και στα δύο ηλεκτρόδια, προσφέροντας περίπου 95% κάλυψη της ευρωπαϊκής αγοράς. "Αυτά τα μπουζί είναι ιδανικά για λειτουργίες LPG, CNG και bi-fuel", σημειώνει ο Kai Wilschrei, Ανώτερος Διευθυντής Τεχνικών Υπηρεσιών Aftermarket EMEA στην NGK SPARK PLUG EUROPE. "Πριν καλύψουμε αυτό το κενό, τα μόνα διαθέσιμα μπουζί για κινητήρες με αέριο, ήταν εκείνα που ήδη χρησιμοποιούνται και ταίριαζαν περισσότερο σε βενζινοκινητήρες. Αυτό προκάλεσε ορισμένα προβλήματα για τους κινητήρες αερίου."

­­

LPG LaserLine: Υπερσύγχρονη τεχνολογία μπουζί για κινητήρες αερίου

1. Ηλεκτρόδια υψηλής απόδοσης: Τα κατοχυρωμένα με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας, μπουζί με πολύτιμα μέταλλα και στα δύο ηλεκτρόδια δεν διαβρώνονται στις συνθήκες καύσης του αερίου, επεκτείνοντας την απόδοσή τους.

2. Καταπονούν λιγότερο τους πολλαπλασιαστές: Το λεπτό κεντρικό ηλεκτρόδιο ιριδίου 0,6mm λειτουργεί με χαμηλή τάση ανάφλεξης, μειώνοντας την τάση εξόδου στους πολλαπλασιαστές. Η φλόγα εξαπλώνεται επίσης ταχύτερα, βοηθώντας την ανάφλεξη.

3. Βέλτιστη θερμική συμπεριφορά: Ο χάλκινος πυρήνας μέσα στο ηλεκτρόδιο γείωσης διαχέει περισσότερη θερμότητα, ρυθμίζοντας τις υψηλές θερμοκρασίες καύσης.

4. Προρρυθμισμένο διάκενο ηλεκτροδίων: Το διάκενο 0,8 mm μεταξύ των ηλεκτροδίων καθιστά περιττή τη χειροκίνητη ρύθμιση.

5. Προστατευτική θωράκιση: Η μοναδική επικάλυψη από κράμα χρωμίου προστατεύει το περίβλημα από τη διάβρωση, διασφαλίζοντας τη διάρκεια ζωής του μπουζί.

Μία πρόκληση στην οποία ανταποκρίθηκαν τα μπουζί LPG LaserLine είναι αυτή της διάβρωσης. Κατά την καύση σε κινητήρες αερίου, σχηματίζονται επιθετικά οξέα τα οποία μπορούν να διαβρώσουν το σπείρωμα του μπουζί. Αυτό μπορεί να κάνει δύσκολο το ξεβίδωμα του μπουζί στο τέλος της διάρκειας ζωής του, ή να προκαλέσει βλάβη στην κυλινδροκεφαλή. "Τα μπουζί LPG LaserLine έχουν ειδική επίστρωση για να επιτυγχάνουν βέλτιστη προστασία από την όξινη διάβρωση, εξασφαλίζοντας ότι μπορούν εύκολα να αφαιρεθούν ακόμα και μετά από 60.000 χλμ.", εξηγεί ο ειδικός. Ένα ακόμη ζήτημα ήταν ο κίνδυνος αστοχίας του πολλαπλασιαστή. Επειδή η καύση του αερίου εμφανίζει δυσκολίες, όσον αφορά τον ιονισμό, σε σχέση με την καύση βενζίνης, απαιτείται υψηλότερη τάση ανάφλεξης (αύξηση έως και 7000 βολτ) για τους κινητήρες LPG και CNG. Αυτό μπορεί να προκαλέσει βλάβη στον πολλαπλασιαστή, καθώς και πρόωρη φθορά. "Τα μπουζί LPG LaserLine αντισταθμίζουν το γεγονός αυτό με ένα κεντρικό ηλεκτρόδιο με άκρο ιριδίου και ηλεκτρόδιο γείωσης με τμήμα πλατίνας, επιτρέποντας στο κεντρικό ηλεκτρόδιο να είναι πολύ λεπτό", επιβεβαιώνει ο Wilschrei. "Αυτό συγκεντρώνει την τάση σε ένα σημείο, έτσι ώστε ο σπινθήρας ανάφλεξης να ξεσπάει σε χαμηλότερη τάση, μειώνοντας τελικά την καταπόνηση των πολλαπλασιαστών."

Στην πραγματικότητα, το συνιστώμενο διάστημα αλλαγής των μπουζί LPG LaserLine είναι τα 60.000 χλμ. Αυτό είναι σημαντικά μεγαλύτερο από ό,τι για τα κλασικά μπουζί που χρησιμοποιούνται σε κινητήρες αερίου, τα οποία γενικά πρέπει να αντικαθίστανται στο μισό διάστημα από ό,τι σε έναν βενζινοκινητήρα. Η αντοχή τους οφείλεται στα δύο ηλεκτρόδια πολύτιμων μετάλλων, τα οποία, παρά τη μικρή τους διάμετρο, δεν εμφανίζουν σχεδόν καθόλου φθορά. "Η σειρά προσφέρει πραγματικά οικονομία σε μακροχρόνιο επίπεδο", λέει ο Wilschrei. "Οι οδηγοί αυτοκινήτων με φυσικό αέριο εξοικονομούν χρήματα καθώς απαιτείται λιγότερο συχνά να αγοράσουν καινούρια μπουζί, ενώ ταυτόχρονα μειώνονται και τα έξοδα τοποθέτησης."

Η διαχείριση της θερμότητας αποτελεί επίσης μία πρόκληση. Τα περισσότερα αυτοκίνητα με LPG και CNG έχουν τη δυνατότητα με το πάτημα ενός κουμπιού να αλλάζουν την πηγή καυσίμου, μεταξύ αερίου και βενζίνης. Ωστόσο, η θερμοκρασία καύσης σε κινητήρες αερίου είναι υψηλότερη από αυτή της βενζίνης. Αυτό σημαίνει ότι το μπουζί πρέπει να είναι σε θέση να διαχέει περισσότερη θερμότητα, γι’ αυτό και τα μπουζί LPG LaserLine έχουν ρυθμισμένο εύρος θερμικής αγωγιμότητας. "Τα μπουζί κινδυνεύουν από ανάπτυξη επικαθίσεων άνθρακα που μπορεί να προκληθεί από μία απλή αύξηση της τιμής της θερμικής αγωγιμότητας όταν ο κινητήρας λειτουργεί με βενζίνη, επειδή, ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης, ενδέχεται να μην μπορούν να φτάσουν στη θερμοκρασία αυτοκαθαρισμού", προειδοποιεί ο Wilschrei. "Για να αποφευχθεί αυτό, τα μπουζί LPG LaserLine έχουν εκτεταμένη λειτουργική περιοχή θερμοκρασίας, η οποία τους επιτρέπει να λειτουργούν άριστα τόσο με αέριο όσο και με βενζίνη χωρίς υπερθέρμανση ή διάβρωση".

Ο Kai Wilschrei εξηγεί για την προηγμένη τεχνολογία. "Στην NGK SPARK PLUG, έχουμε μία απάντηση σε όλες τις ειδικές απαιτήσεις του LPG και του CNG. Τα μπουζί για τα αυτοκίνητα που κινούνται με αέριο έχουν πολύ μεγάλη κάλυψη στη δευτερογενή αγορά, με δυνατότητα τοποθέτησης σε σχεδόν 100 εκατομμύρια αυτοκίνητα στην Ευρώπη. Ανεξάρτητα από αυτό βέβαια, είμαστε παθιασμένοι με την ανάπτυξη της βέλτιστης τεχνολογίας ανάφλεξης που ταιριάζει στις ανάγκες κάθε οχήματος." Με πάνω από 80 χρόνια εμπειρία και ένα τεράστιο χαρτοφυλάκιο προϊόντων, το οποίο περιλαμβάνει μπουζί, προθερμαντήρες, πολλαπλασιαστές και μπουζοκαλώδια, καθώς και ένα ευρύ φάσμα αισθητήρων, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η NGK SPARK PLUG είναι η πλέον αξιόπιστη επιλογή για διανομείς, συνεργεία και οδηγούς σε όλο τον κόσμο.

NGK μπουζί LPG 1

NGK μπουζί LPG 2

NGK συσκευασία μπουζί LPG


 

Για την NGK SPARK PLUG:

Παγκοσμίως: Η NGK SPARK PLUG είναι ένας από τους κορυφαίους προμηθευτές εξαρτημάτων αυτοκινήτων και κεραμικών υλικών, με κεντρικά γραφεία στη Nagoya της Ιαπωνίας και τμήματα πωλήσεων και εγκαταστάσεις παραγωγής σε όλο τον κόσμο. To τμήμα αυτοκινητοβιομηχανίας της εταιρείας ειδικεύεται στα πεδία της τεχνολογίας ανάφλεξης και τεχνολογίας αισθητήρων, προμηθεύοντας πελάτες για την Πρώτη Τοποθέτηση και το Aftermarket σε όλο τον κόσμο. Το χαρτοφυλάκιο των προϊόντων της για το Aftermarket περιλαμβάνει μπουζί, προθερμαντήρες, πολλαπλασιαστές και μπουζοκαλώδια υπό την επωνυμία Εξαρτήματα Ανάφλεξης NGK, καθώς και αισθητήρες μάζας αέρα (MAF) και απόλυτης πίεσης (MAP), αισθητήρες λάμδα (και ΝΟx), αισθητήρες θερμοκρασίας καυσαερίων, αλλά και αισθητήρες στροφών και ΑΝΣ υπό την επωνυμία Ηλεκτρονικά Εξαρτήματα Αυτοκινήτων NTK. Με περίπου 16.000 εργαζόμενους, οι δραστηριότητες της εταιρείας στον τομέα των εξαρτημάτων αυτοκινήτων και κεραμικών υλικών παρουσιάζουν συνολικό ετήσιο κύκλο εργασιών ύψους περίπου 3,5 δισεκατομμυρίων ευρώ παγκοσμίως. Η NGK SPARK PLUG έχει παρουσία σε όλες τις ηπείρους και διαθέτει 41 εταιρείες ομίλου, 29 μονάδες παραγωγής και τέσσερα τεχνικά κέντρα.

Aftermarket EMEA: Η NGK SPARK PLUG έχει παρουσιάσει σημαντική ανάπτυξη στο Aftermarket από όταν επεκτάθηκε πέρα από τα προϊόντα μοτοσυκλετών στον τομέα του αυτοκινήτου τη δεκαετία του 1970. Με μία εξαιρετική δέσμευση στην ποιότητα, την τεχνολογία, την έρευνα και την εξέλιξη, η εταιρεία έχει γίνει νούμερο ένα παγκοσμίως σε μπουζί και αισθητήρες λάμδα, και ένας κορυφαίος προμηθευτής προθερμαντήρων, πολλαπλασιαστών και μπουζοκαλωδίων, αλλά και στην τεχνολογία αισθητήρων συνολικά. Η περιφερειακή έδρα της NGK SPARK PLUG στο Ratingen της Γερμανίας εξυπηρετεί τον τομέα του Aftermarket σε Ευρώπη, Μέση Ανατολή και Αφρική. Στην περιοχή ΕΜΕΑ η εταιρεία διαθέτει 10 εταιρείες ομίλου και περίπου 1.000 υπαλλήλους, αλλά και 2 μονάδες παραγωγής σε Γαλλία και Νότιο Αφρική και ένα τεχνικό κέντρο στη Γερμανία.

Για περισσότερες πληροφορίες, επισκεφθείτε: www.ngkntk.com

Για περισσότερες πληροφορίες παρακαλούμε επικοινωνήστε:

Annika Lustig, Specialist PR &Events, Aftermarket EMEA, NGK SPARK PLUG EUROPE GmbH
Harkortstr. 41, 40880 Ratingen, Germany, AG Duesseldorf HRB 43118
Tel: +49 (0)21 02 974 152    E-mail: a_lustig@ngkntk.de  

Back