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TU COCHE, TU HISTORIA – PARTE 5 El BMW M3 E36: un clásico guerrero de la carretera de la década de los 90

El BMW M3 E36 es sin duda uno de los coches más identificables de la década de 1990. Sucesor del querido M3 E30, el E36 fue el primer M3 en estar equipado con un motor de seis cilindros, "el BMW S50 / S52". Fabricado entre 1992-1999, este automóvil fue tan popular que la revista "Car and Driver" lo incluyó en su lista de los "10 mejores" por cada uno de esos siete años. Únase a nosotros en la quinta entrega de nuestra serie de blogs que se centra en los vehículos especiales que adoran nuestros empleados.

Una fascinación por los coches

Johan Penners, responsable de ventas de Aftermarket Benelux en NGK SPARK PLUG EUROPE GmbH, desarrolló su pasión por los coches clásicos cuando era adolescente. “Todo comenzó cuando tenía 17 años. El padre de mi novia era un piloto de rallies jubilado. Juntos preparábamos y modificábamos los coches para las carreras en las que competía mi novia ”, cuenta.

Para alguien con una incipiente fascinación por los coches, la casa de la novia de Johan le proporcionó todo lo que podía pedir. “Allí se podían encontrar coches como el Autobianchi A112 y el Fiat Ritmo, en los que solía competir su padre”, dice.

También tenía varios modelos antiguos de Opel Kadett C con motores 2.0 Manta en el camino de entrada. “Fue en estos coches en los que me enseñó a conducir antes de tener mi licencia. Entonces, sería justo decir que tuvo una gran influencia en mi vida automovilística. Fue durante este tiempo cuando me picó el gusanillo del coche y me he infectado desde entonces ".

Una firma BMW

Fue durante su adolescencia cuando también empezó a "trabajar en" sus propios coches. Por lo tanto, comenzó un período interminable de trabajo y modificación de una gama de automóviles diferentes, que finalmente culminó con la posesión de un BMW M3 E36 de 3.2 litros de 1997.

 “Este 'youngtimer' ha sido el punto de partida perfecto para las carreras”, informa. “Lo tengo desde hace unos ocho años. Era un proyecto abandonado de uno de mis amigos, así que lo asumí y comencé a modificarlo para usarlo en circuito y drift los fines de semana ".

Considerado por muchos entusiastas de los coches como uno de los coches emblemáticos de la historia de BMW, el modelo particular que llegó a manos de Johan se encontraba en "condiciones razonables". El chasis y el motor estaban en muy buen estado, lo que significa que solo tuvo que hacer algunas "pequeñas modificaciones", que incluyeron trabajos en la suspensión y la instalación de asientos baquets.

Empezando desde cero

Después de cinco años de puro placer de conducir, Johan notó que el chasis comenzaba a romperse y que las soldaduras se estaban agrietando como resultado del uso en circuito. Rápidamente concluyó que era necesario un cambio de imagen completo del automóvil. “Decidí empezar de cero y llevar a cabo una reconstrucción completa para asegurarme de poder disfrutar del coche durante muchos años”, dice.

Durante el proceso de reconstrucción, se aprovechó muy bien la gran cantidad de conocimientos relacionados con el automóvil que había adquirido desde los 17 años. “Hice prácticamente todo yo mismo. Me tomó muchos años de aprendizaje y práctica llegar a este punto, pero siempre me interesó todo lo técnico. También ayuda que pueda hacer esto en casa en su propio garaje. Allí puedes tomarte todo el tiempo que necesites para hacerlo correctamente ”, informa.

Aparte del repintado del automóvil y la reconstrucción del motor, cosas que él cree que es mejor dejarlas en manos de los profesionales, Johan pudo realizar esta renovación él mismo. Esto fue, en parte, gracias a una pequeña ayuda de su amigo. "Tengo la suerte de tener un buen amigo que es un mecánico experimentado a tiempo completo, por lo que siempre que necesito un consejo, solo tengo que llamar por teléfono".

Siempre en circuito

Aunque tiene permiso especial que permite que los coches de carreras puedan conducirse en carreteras normales en los Países Bajos, Johan generalmente conduce su BMW en circuito. “Es muy difícil controlarse y respetar las normas de circulación, por lo que uso el coche principalmente en la pista. Eso significa que puedo sacar el coche durante la temporada de circuitos, de marzo a octubre, cada tres o cuatro semanas y disfrutarlo tanto como pueda ".

La experiencia de Johan en el deporte del motor es de gran beneficio para su profesión. Su acceso directo a varios equipos de carreras en Benelux ha sido una ayuda adicional para el negocio local de la empresa. “Por ejemplo, hemos aumentado nuestro soporte técnico para el equipo holandés WSBK realizando pruebas de bujías en Ratingen. Esto nos ha llevado a organizar la formación técnica en sus instalaciones locales, lo que como resultado ha mejorado la experiencia formativa global ”, informa.

Equilibrio trabajo-vida-coche

Con su BMW equipado con bujías de encendido NGK Laser Platinum PKR7A, una referencia que espera que la empresa "fabrique durante mucho tiempo", la pasión de Johan por los coches y las carreras no muestra signos de disminuir en el corto plazo.

“Casi todo el tiempo libre que me queda, después de deducir el trabajo, la esposa, el perro, la familia y los amigos, lo dedico a los automóviles”, dice. Por suerte para Johan, las personas cercanas a él comprenden muy bien su pasión. “Mi familia comprende que trabajar con automóviles es algo que debo hacer. Está en mi mente todo el tiempo. ¡Una vida sin coches y sin carreras, para mí, es algo inimaginable! "

El siguiente en nuestra serie de blogs será el Porsche Boxster 2002 (986) y el Porsche 968 Cabrio 1992.