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¡HAS PREGUNTADO A GOOGLE & NGK SPARK PLUG RESPONDE! – PARTE 6: SENSORES DE TEMPERATURA DE GAS DE ESCAPE (EGTS)

NGK SPARK PLUG, líder mundial en encendido y electrónica de vehículos, fabrica una gran variedad de productos que contribuyen a optimizar el rendimiento de los vehículos. Uno de estos productos es la gama NTK Vehicle Electronics de sensores de temperatura de gas de escape (EGTS) de la empresa, que desempeñan un papel fundamental en la reducción de las emisiones. Con la ampliación de esta gama en junio de 2022, vamos a echar un vistazo más de cerca a este importante componente del motor, en la sexta entrega de nuestra serie de blogs "Tú preguntaste a Google".

1. ¿Qué es un sensor de temperatura de gas de escape (EGTS)?

Los EGTS miden la temperatura en el tubo de escape. Instalados en diferentes posiciones a lo largo del tubo de escape, los EGTS se utilizan para recopilar información que se envía al sistema de control del motor (ECU) para garantizar la protección contra el sobrecalentamiento y observar la limpieza del filtro de partículas diésel (DPF).

2. ¿Cómo funcionan los EGTS?

Los EGTS se utilizan para supervisar el punto de funcionamiento óptimo, proteger los componentes relevantes de la sobrecarga de temperatura y mantenerlos en el rango de temperatura deseado para obtener índices de conversión óptimos. Los EGTS son, por tanto, un componente importante para la reducción de las emisiones nocivas de los vehículos.

Los EGTS sirven para controlar la temperatura de los turbocompresores, los catalizadores, los filtros de partículas diésel y los sistemas de reducción de los óxidos de nitrógeno. Hay dos tipos de EGTS: Coeficiente de temperatura positivo (PTC) y Coeficiente de temperatura negativo (NTC). La resistencia en los sensores PTC aumenta con el aumento de la temperatura, mientras que en los sensores NTC, la resistencia disminuye con el aumento de la temperatura.

3. ¿Cómo se comprueba un sensor de temperatura de gas de escape (EGTS)?

Primero hay que desconectar el EGTS de la ECU. A continuación, el EGTS tiene que ser conectado a un multímetro (en la configuración de 'Ohms') o mejor aún, un osciloscopio. A continuación, se debe calentar el sensor haciendo funcionar el motor (recuerde: en el caso de los sensores NTC, la resistencia disminuye al aumentar la temperatura; en el caso de los sensores PTC, la resistencia aumenta con la temperatura). La medición debe realizarse desde el principio, ya que los sensores responden con extrema rapidez y hay que prestar atención para ver si la resistencia cae (o sube) continuamente (sin interrupción) con el aumento de la temperatura. Si el sensor está desinstalado, se puede utilizar una pistola de calor para calentarlo, al tiempo que se asegura que se elige el rango de medición correcto. De lo contrario, puede aparecer una "línea abierta", aunque el sensor funcione correctamente. Véase la pregunta 8 para conocer las temperaturas de funcionamiento correctas de cada tipo de EGTS. Se recomienda tener precaución cuando se trabaje con piezas calientes y/o cuando el motor esté en marcha.

Para más información, clic en el enlace del vídeo: [ES] Comprobación del sensor de temperatura de los gases de escape con Multímetro

4. ¿Qué indica la presencia de un código "p2033" en un EGTS?

El 'p2033' es un código de avería que informa de que el EGTS - situado en el tubo de escape delante del catalizador - tiene una condición de alto voltaje. Este EGTS cumple la función de proteger el catalizador de daños por calor excesivo.

5. ¿Dónde se encuentra el sensor de temperatura de gas de escape (EGTS)?

El EGTS puede encontrarse tanto antes como después de: 1) el catalizador, 2) el turbocompresor o 3) el DPF. Los EGTS también se utilizan en los componentes del sistema de reducción de NOX.

6. ¿Se puede limpiar un sensor de temperatura de gas de escape (EGTS)?

Si se ha producido una acumulación de contaminantes en el sensor, puede ser posible limpiarlo. Esto puede realizarse con un paño seco.

7. ¿Cuáles son los síntomas de un sensor de temperatura de gas de escape (EGTS) defectuoso?

Si un EGTS está defectuoso, la ECU activará la luz de "check engine". Los síntomas de un EGTS defectuoso incluyen la reducción de la eficiencia del combustible, el fallo de otros componentes, así como la regeneración fallida del DPF, que puede dañar el DPF como consecuencia.

8. ¿Cuál es la temperatura correcta de funcionamiento de un sensor de temperatura de gas de escape (EGTS)?

Un EGTS "tipo E" de NTC (coeficiente de temperatura negativo) que funcione correctamente debe mostrar un rango de temperatura de funcionamiento normal de entre 40//+900°C y una resistencia de entre 100OHMIOS - 200k Ohmios     aproximadamente. A temperatura ambiente (20°C) debería dar una lectura de aproximadamente 20k Ohmios.

Un EGTS NTC 'tipo C' que funciona correctamente tiene un rango de temperatura de funcionamiento normal de entre 100//+900°C y una resistencia de entre 100 Ohmios - 200k Ohmios    aproximadamente. A temperatura ambiente (20°C) debería dar una lectura de aproximadamente 6M Ohmios.

La diferencia entre los EGTS 'Tipo E' y 'Tipo C' son principalmente sus elementos de medida. Se identifican por la presencia de las letras 'E' y 'C' en sus referencias de pieza.

El rango de detección de temperatura de un EGTS PTC (coeficiente de temperatura positivo) que funciona correctamente es de -70//+900°C. A temperatura ambiente (20°C) debe dar una lectura de aproximadamente 220 Ohmios.

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