TU COCHE, TU HISTORIA - PARTE 1 El Audi 90: un clásico moderno poco común

Echando la vista atrás

Para Kai Wilschrei, Gerente Senior de Servicio Técnico de Aftermarket EMEA en NGK SPARK PLUG EUROPE GmbH, los coches clásicos son fascinantes. "Siempre me habían gustado los coches, pero en algún momento de mi juventud, también desarrollé un interés por los coches más antiguos", dice el ex mecánico de automóviles. "Los automóviles que solía reparar cuando trabajaba como mecánico, ahora están clasificados en Alemania como "youngtimers" [a diferencia de los "oldtimers" que son más antiguos]. De manera similar a la forma en que la música y las películas que te gustaron en tu juventud permanecen contigo, hay un cierto factor de nostalgia en juego para mí cuando se trata de coches más antiguos ", dice.

En 2018, Kai se convirtió en el orgulloso propietario de un Audi 90 (B2), un modelo de automóvil que fue construido entre 1984 y 1986, por lo que es bastante difícil de encontrar hoy en día. A pesar de su rareza en la carretera hoy en día, muchos de sus amigos y familiares han mostrado cierto desconcierto en cuanto a por qué se decidió por un "automóvil que no es un auténtico "oldtimer”“. Para Kai, sin embargo, había una variedad de razones para elegir este automóvil.

“Mi padre tuvo un Audi 80 entre 1986 y 1998. El modelo me traía recuerdos felices. Incluso puedo recordar, cuando tenía 19 años, ir al concesionario de automóviles con mi padre y elegirlo, así que pensé que sería bueno tener ese modelo nuevamente ”, dice. Pensándolo bien, sin embargo, se dio cuenta de que un Audi 90 sería aún mejor. “El 90 es el modelo de lujo del Audi 80. Cuenta con el motor de 5 cilindros que hizo famosa a la compañía. El 80 solo venía con un motor de 4 cilindros, por lo que el 90 es un ejemplo perfecto del "Vorsprung durch Technik" de Audi ", dice.

Una aguja en un pajar

Con su mente puesta en un Audi 90, Kai comenzó la tarea de encontrar uno. Sin embargo, teniendo en cuenta que solo se había fabricado durante dos años a mediados de los años 80, no fue una tarea fácil.

Finalmente, después de mucho buscar, localizó uno en el sur de Francia después de detectarlo en una web de venta de automóviles online. Increíblemente, el automóvil fue vendido por la familia del primer propietario, en cuya posesión había estado durante 33 años. "El automóvil tiene una verdadera historia europea", dice. “Originalmente se vendió en Bélgica, donde el propietario vivió durante un período de tiempo. Luego se mudó al Reino Unido, donde permaneció durante diez años antes de mudarse al sur de Francia, donde tuve la suerte de comprarlo ”.

El circulo se ha cerrado ahora con el Audi 90 de Kai -- o "Blaudi" (refiriéndose a su color azul de Copenhague) como lo ha bautizado --  de vuelta en Alemania, donde se fabricó. "Casualmente, incluso se construyó el mismo mes en que cumplí 18 años y obtuve mi carnet de conducir, por lo que casi parece que estaba destinado a conducirlo", dice.

Comprar un coche clásico

Según Kai, hay algunos aspectos importantes a tener en cuenta al comprar un automóvil clásico. El principal de ellos es que el automóvil sea "honesto". "Que quiero decir con esto?", dice, "Pues que la historia del vehículo se conozca. Por ejemplo, ¿qué piezas ya han sido reemplazadas? ¿Ha sido restaurado antes? Si es así, ¿cuántas veces? ¿Cuántos propietarios ha tenido? Estos son factores importantes a conocer. Un automóvil que ha tenido muchos propietarios, por ejemplo, puede presentar problemas. Además, un automóvil que ya ha sido restaurado puede tener buen aspecto, pero a menudo las restauraciones son solo cosméticas", informa. Otro aspecto a tener en cuenta es el modelo, enfatiza, porque “es posible que algunas piezas ya no estén disponibles. Si están dañadas o faltan y desea una pieza de recambio original, es posible que tenga algún problema para encontrarlas ”, señala.

También recomienda que un automóvil restaurado "sea revisado por un experto en coches antiguos" antes de comprarlo, o si se le ha otorgado un certificado oficial. Este certificado está hecho por especialistas y se emite después de que el automóvil se haya sometido a una inspección profunda. "El estado del automóvil se indica en el certificado, por lo que contiene información vital", dice.

Manteniendo un coche clásico

Al igual que el cuerpo humano, cuidar de su automóvil clásico es clave si desea que tenga una larga vida. Afortunadamente para Kai, el dueño anterior de Blaudi hizo exactamente eso. “El automóvil fue registrado y pasó la inspección técnica en Francia sin ningún problema. Cuando lo traje a Alemania, no tuve problemas con el TÜV [la inspección técnica alemana] ”, dice. Gracias al cálido clima francés, el automóvil también estaba libre de óxido cuando lo compró. Sin embargo, tenía algunas "pequeñas abolladuras" y la pintura tenía signos de "desgaste", "así que trabajé duro para que volviera a verse en perfecto estado", dice.

En su cuarta década, Blaudi no muestra signos de fatiga. "El año pasado, hice un viaje de 2000 km durante una semana y no tuve ningún problema, por lo que el coche está en plena forma". Esto se ve ayudado por el hecho de que solo lo conduzco en buenas condiciones climáticas y nunca durante el invierno ”, dice.

Con su experiencia en mecánica de automóviles, no sorprende que él mismo realice "la mayoría de las tareas de reparación y mantenimiento". "Solo lo llevo al garaje si no tengo las herramientas específicas necesarias para llevar a cabo la reparación", dice.

Obviamente, este mantenimiento incluye el reemplazo de bujías. "Las bujías originales utilizadas en el Audi 90 eran bujías de 3 electrodos de "larga duración". Las he reemplazado por bujías NGK Iridium IX que ofrecen una excelente oportunidad de mejora tanto a coches clásicos y como a otros más modernos. Instalar las bujías Iridium IX de NGK asegura a los conductores de automóviles clásicos un encendido mucho más fiable, sin fallos y la vida útil más larga posible, sin acumulación de carbonilla ”, dice.

Cuando se le preguntó sobre la cantidad de tiempo que su afición por el automóvil ocupa, la pasión de Kai por los automóviles brilla cuando afirma que no le “quita” tiempo en absoluto. “Le dedico tiempo. Reparar y mantener mi Audi 90 es divertido. ¡Y conducirlo es aún más divertido! ”, Dice. Es posible que hayan pasado más de 30 años desde que ayudó a su padre a elegir un Audi 80, pero para Kai Wilschrei, algunas cosas nunca han cambiado.

El siguiente paso en nuestra nueva serie de blogs será el VW BUG: el que gusta a todos.

*** Si algún lector tiene alguna información sobre dónde Kai Wilschrei podría comprar reposacabezas traseros azul oscuro para el Audi 90 (B2) que no estén blanqueados por el sol, comuníquese con él a: k_wilschrei@ngkntk.de***

Sobre NGK

A nivel mundial: NGK Spark Plug es uno de los principales proveedores de cerámica ténica  para la automoción, con sede corporativa en Nagoya, Japón, y sucursales e instalaciones de producción por todo el mundo. En automoción la compañía se especializa en las áreas de encendido y sensores, suministrando a equipos originales y clientes de la posventa en todo el mundo. Su portfolio  para el mercado de accesorios está compuesta por bujías, calentadores, bobinas y cables de encendido  bajo la marca NGK Ignition Parts, mientras que las sondas lambda y sensores de temperatura, sensores NOx, caudalímetros (MAF), sensores de presión absoluta de gas de escape (MAP) y sensores de posición y revoluciones operan bajo la marca NTK Vehicle Electronics. Con más de 16.000 empleados, las actividades de la compañía y la división de cerámica tecnológica para la automoción generan una facturación anual total de alrededor de 3,5 billones de euros en todo el mundo.

Las ventas de NGK SPARK PLUG en EMEA (incluidas sus filiales de la UE, el Reino Unido, Francia y Eurasia) representan el 26,1% de esta facturación global. NGK SPARK PLUG está presente en todos los continentes y cuenta con 41 empresas del grupo, 24 plantas de producción y 4 centros técnicos.

Aftermarket EMEA: NGK Spark Plug ha experimentado un crecimiento significativo en el Aftermarket desde que amplió su ámbito de actuación más allá del mercado de componentes para motocicleta, entrando de pleno en la industria de la automoción en la década de los 1970s. Con un claro compromiso por la calidad, la tecnología y la investigación y desarrollo, la compañía se ha convertido en número uno a nivel mundial en bujías y sondas lambda, liderando también el suministro de calentadores, bobinas de encendido y cables, además de ofrecer la última tecnología en sensores. Desde el punto de vista organizativo, la sede regional de NGK Spark Plug en Ratingen, Alemania, sirve al mercado del Aftermarket en Europa, Medio Oriente y África. En la región EMEA la empresa cuenta con diez sucursales y más de 1.000 empleados, además de dos plantas de producción en Francia y Sudáfrica y un centro técnico en Alemania.