ANIVERSÁRIO DOS DEZ ANOS DA AMPLA GAMA DE BOBINAS DE IGNIÇÃO NGK

O papel da bobina de ignição

Juntamente com as velas de ignição e os cabos de ignição, as bobinas de ignição desempenham um papel fundamental no processo de ignição de um motor a gasolina. Usado em sistemas de ignição de todos os motores a gasolina, a função básica de uma bobina de ignição é produzir a quantidade necessária de alta tensão para que uma vela de ignição possa ligar o combustível.

Em geral, existem dois princípios fundamentais de funcionamento na tecnologia das bobinas de ignição: a "tecnologia de faísca simples" e a "tecnologia de dupla faísca". Na tecnologia de faísca simples, há uma bobina individual para cada vela fornecida. Na tecnologia de dupla faísca, uma bobina acende simultaneamente duas velas.

Graças ao seu design e ao tipo de materiais que as compõem, NGK SPARK PLUG produz bobinas de ignição confiáveis que são resistentes ao calor e à umidade no compartimento do motor, e que impedem que os vapores de óleo e gasolina danifiquem a carcaça da bobina. De acordo com os altos padrões de qualidade da empresa, as bobinas de ignição garantem uma ignição confiável, o mais alto nível de tolerância eletromagnética e uma longa durabilidade

Diferentes tipos de bobinas de ignição

NGK SPARK PLUG oferece seis tipos diferentes de bobinas de ignição. Estes são: Bobinas de ignição para distribuidor, bobinas de ignição em bloco, bobinas de ignição de ignição em bloco com duas saídas de alta tensão, bobinas de lápis com tecnologia de faísca e faísca simples e sistemas de bobinas (também conhecidos como "trilhos).

● Bobinas de ignição para distribuidor:

Com uma bobina de ignição para distribuidor, a bobina de ignição gera um impulso de alta tensão. Este impulso passa através de um cabo de ignição para um distribuidor mecânico de ignição. Depois, o impulso de alta tensão é distribuído ao cabo de ignição correspondente, que conduz a tensão ao cilindro. Os veículos mais antigos usam este tipo de bobina de ignição. Foi equipamento original padrão até bem entrada na década de 1990.

● Bobinas de ignição em bloco:

Uma bobina de ignição em bloco contém várias bobinas de ignição. Estas fornecem às velas o impulso de alta tensão necessário através das respectivas saídas individuais de alta tensão e dos cabos de ignição. As bobinas de ignição em bloco utilizam a tecnologia de faísca simples e dupla .

● Bobinas de ignição em bloco com duas saídas de alta tensão:

Este tipo de bobina de ignição desempenha a mesma função que as bobinas de ignição em bloco normais, com a exceção de que tem duas saídas de alta tensão, o que significa que uma bobina é capaz de criar a alta tensão necessária para duas velas. A utilização de bobinas de ignição em bloco com duas saídas de alta tensão permite utilizar metade dos rolos que seriam normalmente utilizados. Enquanto isso proporciona um benefício óbvio, a vela de ignição desgasta mais rapidamente, porque ele acende duas vezes.

● Bobinas tipo lápis com tecnologia de dupla faísca e simples:

As bobinas a lápis não necessitam de cabos de ignição, mas sim de se ligarem diretamente à vela de ignição. Assim, a bobina gera o impulso de alta tensão diretamente na vela de ignição. A vantagem: não há praticamente nenhuma perda de tensão através do cabo. Além disso, este design compacto permite obter um valioso espaço adicional. Isto é particularmente importante nos motores modernos, onde o espaço é escasso.

Este tipo de bobina apresenta-se em duas formas diferentes, com tecnologia de dupla faísca ou de faísca simples. A bobina de faísca dupla tem uma saída adicional que liga um segundo cilindro através de um cabo, e é comumente conhecida como "U4". Enquanto a referência 'U5' é uma simples bobina de faísca pura com uma bobina por cilindro..

● Sistemas de bobinas de ignição (trilhos)

Este tipo de bobina de ignição compreende várias bobinas de ignição, que se combinam para formar um componente único e compacto. Todos os componentes de ignição são ligados às velas de ignição num único passo.

Causas das falhas

Se um veículo não arranca, o motor falha, há uma notável redução no desempenho de aceleração ou simplesmente se acende a luz de "check engine", a bobina ou bobinas de ignição podem estar defeituosas. Na verdade, como muitos outros componentes, a bobina de ignição também está sujeita a um certo grau de desgaste ao longo do tempo.

● Desgaste da vela:

Durante a vida útil de uma vela de ignição, a separação entre os eletrodos aumenta. Isso leva a uma maior tensão necessária para criar uma faísca. Isto obriga a bobina de ignição a trabalhar ainda mais para cumprir a sua função.

● Problemas de temperatura:

As bobinas de lápis, em particular, podem ser submetidas a um calor extremo, que pode então encurtar a sua vida útil.

● Vibrações:

O aumento das vibrações no cabeçote pode provocar a ruptura das bobinas de ignição (sobretudo das bobinas de lápis).

● Diagnóstico

O estado  do funcionamento de uma bobina de ignição pode ser realizado com um osciloscópio .

Recomenda-se que esta ação seja realizada numa oficina profissional.

O estado de uma bobina de ignição em bloco também pode ser verificado através da verificação da sua resistência eléctrica com um ohmímetro. Neste caso, desmonta-se a bobina antes do ensaio e mede-se a resistência eléctrica no circuito primário e secundário. Isto só é possível se não houver nenhum diodo ou módulo de ignição instalado dentro da bobina de ignição.

A instalação correta é essencial para que a bobina de ignição possa realizar seu trabalho de forma ótima durante toda sua vida útil. Em especial, deve evitar-se uma força excessiva, verificando-se a aplicação do veículo se a bobina de ignição não se encaixa.

O mesmo se aplica aos terminais das velas de ignição e aos terminais dos cabos de ignição, que devem coincidir com as respectivas ligações dos rolos de ignição. Se for usada uma conexão incorreta, os contatos enferrujam e ficam danificados.

Além disso, devem ser sempre utilizadas as ferramentas certas, o que é particularmente importante quando estão disponíveis ferramentas de serviço específicas. Um bom exemplo disso é quando as bobinas de lápis são instaladas diretamente nos orifícios das velas de ignição. Estas podem ser difíceis de extrair e correm o risco de se danificar se não se utilizar um extrator especial que permita uma extração reta.

Por último, mas não menos importante, todos os parafusos de fixação das bobinas de ignição devem ser apertados com o binário de aperto correto.

O futuro

Nos mais de dez anos que NGK SPARK PLUG tem oferecido bobinas de ignição de alta qualidade, a gama tem sido constantemente expandida. A gama foi ampliada acima de 400 bobinas de ignição que cobrem 10.000 aplicações, proporcionando agora uma cobertura de 92% do parque automóvel europeu. Esta evolução continuará com um novo alargamento previsto nos próximos meses