Kızdırma Bujileri
Son Derece Yüksek Direnç

Çubuk tipi kızdırma bujilerinde ısıya dayanıklı metalden yapılmış kızdırma çubuğu içinde ısıtma bobini bulunur. Bu kızdırma çubuğu içinde bulunan özel bir malzeme olan magnezyum oksit, ısıtma bobinini titreşimlerden ve şoklardan korur. Magnezyum oksit mükemmel bir ısıl iletken olduğu için, oluşan ısı hemen dışarı doğru dağıtılabilir. Çubuk tipi kızdırma bujileri üç ana gruba ayrılır: 

1) Standart çubuk tipi kızdırma bujileri

2) Kendinden ayarlı çubuk tipi kızdırma bujileri

3) AQGS çubuk tipi kızdırma bujileri

1,350 °C sıcaklığa kadar

Seramik yüksek sıcaklık kızdırma bujilerinde (“NHTC kızdırma bujisi”, “Yeni Yüksek Sıcaklık Seramik”) tümüyle seramik bir ısıtma elemanı bulunur. NHTC seramik kızdırma bujisi otomotiv üreticilerinin giderek daha sert hale gelen emisyon standartlarına uyabilmeleri için Niterra tarafından özel olarak geliştirilmiştir. Bu standartların hedeflerinden biri dizel motorlardaki kompresyon oranını düşürmektir. NHTC kızdırma bujileri iki saniyeden kısa bir süre içinde 1,000°C sıcaklığa ulaşır ve kızdırmanın ardından on dakikadan uzun süreyle maksimum 1,350°C sıcaklığı koruyabilir.

Basınç sensörlü kızdırma bujisi motor performansını optimize etmek, verimliliği artırmak ve giderek katılaşan emisyon standartlarına uyum sağlamak adına gerçek zamanlı yanma takibi yapılmasını sağlar. Entegre piezo sensör, silindir içindeki yanma basıncını anlık olarak ölçer ve verileri motor kontrol ünitesine iletir.

Kızdırma bujileri, dizel motorlarda optimum ateşleme koşullarını ve çevre dostu yanmayı sağlar. Temel olarak ateşleme sürecinde kullanılırlar; elektrik enerjisi alarak çok yüksek sıcaklıklara kadar ısınırlar. Özellikle soğuk havalarda dizel motorların çalışması için gerekli olan sıcaklık artışını sağlarlar.

Normal sıcaklıklarda, ortam havası motor silindirlerine çekilir ve ardından yaklaşık 900°C'ye ulaşacak şekilde yoğun bir şekilde sıkıştırılır. Ardından yakıt enjekte edildiğinde kendiliğinden tutuşur. Ancak kış aylarında, başarılı bir ateşleme için gerekli koşullar daha zor hale gelir. Soğuk silindir duvarları, pistonlar ve valfler, soğuk emme havasından ısı çekmeye çalışır ve sonuç olarak gerekli yanma sıcaklığına ulaşılamaz. Ekstra ısıya ihtiyaç duyulur – işte bu noktada kızdırma bujisi devreye girer. Akım verilir verilmez, motorun kızdırma bujileri ısınır. Bu, istikrarlı yanma için gerekli olan ekstra ısıyı sağlar. Motor çalışmaya başladığında, kızdırma bujileri türlerine bağlı olarak ya bekleme moduna geçer ya da çalışmaya devam eder.

Arızalı bir kızdırma bujisinin en yaygın belirtileri arasında motorun teklemesi, zor çalıştırma, siyah veya beyaz egzoz dumanı, yakıt verimliliğinde düşüş ve düzensiz rölantide çalışma sayılabilir.

Kızdırma bujileri çeşitli nedenlerle arızalanabilir. Örneğin; enjektörlerden sızan yakıtın yol açtığı aşırı ısı, arızalı bir kontrol ünitesinin ya da eskime nedeniyle oluşan aşırı voltaj.

Soğuk çalıştırmayı iyileştirmek, modern kızdırma bujilerinin işlevlerinden sadece biridir. Ayrıca, ateşlemeden sonra birkaç dakika boyunca bir “sonradan kızdırma” işlemi oluşturarak motor emisyonlarının azaltılmasına katkıda bulunurlar; bu da ısınma aşamasında dizel yakıtın tamamen yanmasını sağlamaya yardımcı olur.

Kızdırma bujileri, “ara kızdırma” olarak bilinen bir işlem gerçekleştirerek egzoz gazı geri dönüşüm (EGR) valfinin sağlıklı çalışmasına da katkıda bulunur. Bu, EGR valfinin karbonlaşmasını önlemeye yardımcı olur; karbonlaşma, valfin aracın partikül ve azot oksit emisyonlarını azaltma yeteneğini olumsuz etkiler.

Buna ek olarak, kızdırma bujileri dizel partikül filtresinin (DPF) rejenerasyonunu (tutulan karbonun yakılması) destekler. Rejenerasyonun gerçekleşmesi için DPF’nin yaklaşık on dakika boyunca 600°C’nin üzerine ısıtılması gerekir. Motor kontrol ünitesinin bunu sağlamak için uyguladığı önlemlerden biri, kızdırma bujilerinden bir “rejenerasyon kızdırması” başlatılmasıdır. Bujilerin sıcaklığı 1.000°C’nin çok üzerine çıkar ve bu da yanma odası sıcaklığını yükseltir. Bu da egzoz gazı sıcaklığını artırarak DPF rejenerasyonunu destekler.

Bu, çeşitli faktörlere bağlıdır. Ortalama ömrü 160.000 km civarındadır; ancak düşük kaliteli bujiler kullanılıyorsa veya motora uygun bakım yapılmıyorsa, kızdırma bujileri bu mesafeden önce arızalanabilir. Niterra kızdırma bujileri, uzun ömür ve kaliteli performans garantisi sunar.

Bir kızdırma bujisinin değiştirilmesi gerektiğinde, her bir kızdırma bujisinin çevresine sentetik motor yağı sürülmesi ve ideal olarak en az bir hafta boyunca bu yağın nüfuz etmesine izin verilmesi önerilir. Bu, kopma riskini azaltır ve sökme işlemini kolaylaştırır. Sökme işlemi sırasında, her bir kızdırma bujisi elektrik kablosundan elle ayrılmalıdır. Bu işlem tamamlandıktan sonra, her bir buji uygun bir tork anahtarı kullanılarak tek tek sökülebilir.

Eski kızdırma bujisi çıkarıldıktan sonra, silikon içermeyen gres sürülmüş bir kızdırma bujisi deliği oyucusu kullanılarak her deliğin karbon birikintilerinden arındırılması ve temizlenmesi gerekir. Ardından, yeni kızdırma bujileri yuvalarına elle takılabilir ve doğru ayarlanmış bir tork anahtarıyla sıkılabilir.

Evet. Motorun tüm kızdırma bujilerini aynı anda değiştirmeniz önerilir; çünkü bir kızdırma bujisi arızalıysa, diğerlerinin de çok geçmeden arızalanma olasılığı yüksektir. Motorun tüm kızdırma bujilerinin aynı anda değiştirilmesi, uzun vadede bakım maliyetlerini ve aracın hizmet dışı kalma süresini azaltacaktır. Ayrıca, sürücü motorun tüm kızdırma bujilerinin eşit katkı sağladığından emin olabileceğinden, bu işlem araç performansının optimize edilmesine de yardımcı olacaktır.