Sensores MAP/MAF

La entrada de aire más inteligente

Los sensores MAP y MAF se han convertido en una parte integral del sistema de gestión del motor. Su función consiste en enviar información a la unidad de control del motor (ECU) del vehículo para permitirle controlar la mezcla aire y combustible que necesita el motor para funcionar de manera eficiente. Los sensores MAP y MAF de NTK se someten a pruebas rigurosas para garantizar que cumplen o incluso superan los estándares más altos.

El 89 % de los vehículos en funcionamiento en Europa están equipados con un sensor MAF (fuente: TecAlliance)

Más de 350 referencias disponibles, la mayor cobertura de mercado

Con solo 5 referencias de tipo enchufable, NTK da cobertura a 30 millones de coches

Soporte de ventas inteligente y sencillo

Tipos de sensores MAP/MAF

La mayoría de los sensores MAF vienen en dos variantes: tecnología de hilo caliente y tecnología de película caliente. Estos sensores MAF no tiene piezas móviles y usan corriente eléctrica para medir la masa de aire.

Los sensores MAP se pueden clasificar en dos grupos: sensores de presión de colector de admisión y sensores de presión de sobrealimentación. Proporcionan datos inmediatos a la ECU sobre la presión del colector/sobrealimentación, para lo que miden la presión del aire y realizan cálculos de combustible, y sobre la calibración del encendido, que resulta fundamental para mantener la eficiencia del motor.

Principios de funcionamiento de los sensores MAP/MAF

Situado entre el colector de admisión y el filtro de aire, el sensor MAF es una parte fundamental del sistema de gestión del motor y determina la cantidad de aire que fluye al sistema de admisión de los motores de combustión diésel y gasolina. De acuerdo con la información de la masa de aire, la unidad de control del motor puede equilibrar y suministrar la cantidad correcta de combustible al motor. En los motores diésel, el sensor MAF sirve principalmente para controlar la recirculación de los gases de escape (EGR).

El sensor MAP mide la presión del aire a través de la deformación de una membrana con resistencias integradas. La presión varía según la posición del acelerador, la velocidad del motor y el funcionamiento del turbo. Por su parte, el sensor de presión de sobrealimentación se utiliza en motores turboalimentados y se encuentra entre el turbo y el colector de admisión.