Senin Otomobilin, Senin Hikayen - Bölüm 4 / VW T3: Son Gerçek Bulli

‘Son gerçek Bulli’

NGK SPARK PLUG EUROPE GmbH‘da Aftermarket EMEA Ürün Gamı Geliştirme Uzmanı olarak çalışan Livio Stella için klasik otomobiller hatırlayabildiği kadarıyla her zaman çok önemli, belirleyici bir rol oynamıştır. “Çocukluğumdan beri klasik otomobillere karşı her zaman tutkuluydum. Zaman geçip ergen yaşa geldiğimde, hobi olarak zaten motosikletler ve otomobiller üzerine çalışıyordum.”

Bu ilgi yetişkin yaşa gelene kadar devam etti. Sadece otomotiv endüstrisinde bir iş imkânı elde etmekle kalmadı, aynı zamanda kendisine ait klasik otomobillere sahip olmaya başladı ve bir Volkswagen T3 alarak bunu doruğa çıkardı. 1979-1992 arasında yapılan T3, önceki modeller olan ve 1950-1979 yılları arasında yapılmış olan çok sevilen araçların bir zinciri olarak T1 ve T2’nin yerini aldı.

Almanya’da, Bus ve ‘Lieferwagen (teslimat aracı’) sözcüklerinin bir araya getirilmesiyle türetilmiş bir isim olan,   ‘Bulli’ takma adıyla anılan T3 – ‘birçok Alman Volkswagen tutkınu tarafından ‘Son Gerçek Bulli’ olarak kabul edildi. “Bu aynı T1 ve T2’de olduğu gibi T3’ün de aracın arka tarafında motoru olması nedeniyle böyle adlandırıldı. Benim T3’üm veya isim babası olarak ‘Abdul’ ve ‘Bulli’ yi bir araya getirerek adlandırdığım şekliyle ‘Abdully”, 1988 yılında üretildi ve dokuz yolcu taşıyabilmektedir, dolayısıyla şüphesiz ki tam bir ‘Bulli’ olarak nitelendiriliyor”.

T1 ve T2’nin değer olarak takdir edilmelerine karşılık, her iki araç da €100.000 içinde ve civarında değer getirmektedir, T3 çok daha satın alınabilir olup uygun fiyatlıdır. Gerçi onun da fiyatı, giderek artan tutkunlarından da anlaşılacağı üzere,  son on yılda artış göstermektedir. “Ben, T3’ümü Almanya’da aldım. Plakasına göre belli ki Sırbistan’dan gelmişti. İyi bir anlaşma yaptım ve çok memnunum”.

Pas hiç bitmez

İçinde Caravelle’, ‘Multivan’, ‘Doka’, ‘Club Joker’, ‘Bluestar’, ‘Carat’ vb. gibi değişik modellerin bulunmasının bir çeşitliliği ile Bulli sahipleri kendilerini özel bir kulübün üyeleri olarak kabul ederler ve sürücülerinin yolda karşılıklı birbirlerini gördüklerinde, farklı T3 modeller kullansalar dahi, selamlaşmaları yaygın olarak görülen bir davranıştır. 

Bununla birlikte, bir T3’e sahip olmak ‘Bulli kulüp’ üyelerinin ortak olarak sahip olduğu tek varlık değildir. Yüksek bakım, düzenli onarım masrafları ve sürekli pas korkusu T3 sahiplerinin katlanmaları gereken genel ortak konularıdır.   

Pas, özellikle T3 sahipleri arasında kötü şöhreti olan bir tehlikedir. Bu, üretim sırasında, araç kaportasının tek tek sac parçaları ile birlikte kaynak yapılmasından, dolayısıyla kaynak izleri üzerinde pas için son derece verimli bir ortam oluşmasından kaynaklanmaktadır.

Birçok ‘Bulli’ sahibi için restorasyon ve bakım masrafları aracın orijinal fiyatını aşmış durumdadır. Buna rağmen, Livio şanslılardan biriydi. “Diğer T3’erin aksine, aracın şasisi ve kaportası aldığımda son derece iyi durumdaydı. Diğer taraftan, motor ve iç kısımlar iyi durumda değildi ve boya çok kötü durumdaydı, bu nedenle ilk aldığımda üzerinde çok iş yapmam gerekti.”

Harcanan emeğe değen bir hobi

Birçokları için şaşırtıcı görünebilmesine rağmen, bir ‘Bulli’ sahibi olmakla birlikte gelen düzenli bakım konuları Livio ve aynı hobiye sahip diğerleri için onu kendilerine çeken duygunun, yani cazibesinin, bir parçası. “‘Abdully’ ile ilgilenmek haftada üç ila on saat zamanımı alıyor. Şanslıyım, çünkü eşim hobimde bana çok destek veriyor ve komşularım da çok sabırlı! Çok keyif verici bir hobi. Sürat, yarışma ve klasikleşmiş otomobiller gibi tutkularımın benim hem profesyonel hem de özel hayatımda önemli rol oynamaları nedeniyle kendimi çok şanslı hissediyorum.”

Ateşleme konusuna gelince, dizel motorlu aracı için hangi donanım kullandığını öğrenmek sürpriz değil. “Dünyanın önde gelen ateşleme ve sensör uzmanı NGK SPARK PLUG’dan Y-918J kızdırma bujisi monte ettim. Her araç için konu mükemmel bir ateşleme üretmeye geldiğinde, yaşı ne olursa olsun, hiçbir şirket kalite ve kapladığı araç sayısı olarak benim çalıştığım şirketin yakına yaklaşamaz.”

Livio, ‘Abdully’ ile alakalı tüm bakım işlerini bizzat kendisinin yaptığını; profesyonellerin yardımını almadığını, gururla söylüyor. “Bu benim için tamamen bir hobi. Birçok klasik aracın aksine, benim T3’üm günlük kullanım için uygun, yılda 12 ay kullanıyorum, bu nedenle kendi kendime iyi bir iş çıkardığımı hissediyorum,” diye tamamlıyor.