EGTS, egzoz borusundaki sıcaklığı ölçer. Egzoz borusu boyunca farklı konumlara monte edilen EGTS’ler, aşırı ısınmaya karşı koruma sağlamak ve dizel partikül filtresinin (DPF) temizlenmesini izlemek amacıyla motor kontrol sistemine (ECU) gönderilen bilgileri toplamak için kullanılır.
EGTS, optimum çalışma noktasını izlemek, ilgili bileşenleri aşırı sıcaklıktan korumak ve optimum dönüşüm oranları için bunları istenen sıcaklık aralığında tutmak amacıyla kullanılır. Bu nedenle EGTS, araçlardan kaynaklanan zararlı emisyonların azaltılmasında önemli bir bileşendir.
EGTS, turboşarjlar, katalitik konvertörler, dizel partikül filtreleri ve azot oksit azaltma sistemleri için sıcaklık izleme görevi görür. İki tür EGTS vardır: Pozitif Sıcaklık Katsayılı (PTC) ve Negatif Sıcaklık Katsayılı (NTC). PTC sensörlerinde direnç, sıcaklığın artmasıyla birlikte artarken, NTC sensörlerinde direnç, sıcaklığın artmasıyla birlikte azalır.
Öncelikle EGTS’nin ECU’dan bağlantısı kesilmelidir. Ardından EGTS, bir multimetreye (’Ohm’ ayarında) veya daha da iyisi bir osiloskopa bağlanmalıdır. Daha sonra motor çalıştırılarak sensör ısıtılmalıdır (unutmayın: NTC sensörlerde direnç, sıcaklık arttıkça düşer; PTC sensörlerde ise direnç, sıcaklık arttıkça yükselir). Sensörler son derece hızlı tepki verdiği için ölçüm başlangıçtan itibaren yapılmalı ve sıcaklık arttıkça direncin kesintisiz olarak düşüp düşmediğine (veya artıp artmadığına) dikkat edilmelidir. Sensör sökülmüşse, doğru ölçüm aralığının seçildiğinden emin olunarak bir ısıtma fanı kullanılarak sensör ısıtılabilir. Aksi takdirde, sensör düzgün çalışıyor olsa bile ekranda “açık devre” mesajı görüntülenebilir. Her EGTS türünün doğru çalışma sıcaklıkları için 8. soruya bakınız. Sıcak parçalarla çalışırken ve/veya motor çalışırken dikkatli olunması tavsiye edilir.
“p2033”, katalitik konvertör devresinin önündeki giriş borusunda bulunan EGTS’de yüksek voltaj durumu olduğunu bildiren bir arıza teşhis kodudur. Bu EGTS, katalitik konvertörü aşırı ısıdan kaynaklanan hasarlara karşı koruma görevini yerine getirir.
EGTS, 1) katalitik konvertörün, 2) turboşarjın veya 3) DPF’nin ya öncesinde ya da sonrasında bulunabilir. EGTS’ler ayrıca NOx azaltma sisteminin bileşenlerinde de kullanılır.
Sensör üzerinde kir birikmişse, temizlenmesi mümkün olabilir. Bu işlem kuru bir bezle yapılabilir.
EGTS arızalıysa, ECU tarafından “motor kontrol” ışığı yanar. Arızalı EGTS’nin belirtileri arasında yakıt verimliliğinde düşüş, diğer bileşenlerin arızalanması ve DPF’nin düzgün çalışmaması yer alır; bu durum sonuç olarak DPF’ye zarar verebilir.