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A GAMA NTK VEHICLE ELECTRONICS OFERECE FORTES OPORTUNIDADES DE VENDAS NO MERCADO DO AFTERMARKET

Na mobilidade do presente e do futuro, os sensores do motor estão se tornando cada vez mais importantes. Com a redução das emissões uma questão cada vez mais premente, a NTK Vehicle Electronics - a marca líder mundial em ignição e especialista em sensores, a NGK SPARK PLUG - tem um papel fundamental a desempenhar.

E enquanto a gama de sensores de oxigênio da NTK Vehicle Electronics (Dióxido de Zircônio, Dióxido de Titânio e Ampla/Banda Larga/Linear) é bem conhecida por sua alta qualidade e ampla cobertura deparque automóvel , a empresa na verdade fornece uma solução para todas as necessidades de sensores de pós-venda. Vamos dar uma olhada em alguns dos membros menos conhecidos, mas igualmente importantes, da linha NTK Vehicle Electronics.

Sensor de temperatura de Gases de Escape (EGTS)

O EGTS serve como um monitor de temperatura para turbocompressores, conversores catalíticos, filtros de partículas diesel e sistemas de redução de óxido de nitrogênio. Eles são usados para monitorar o ponto de operação ideal, para proteger os componentes relevantes da sobrecarga de temperatura e mantê-los na faixa de temperatura desejada para taxas de conversão ideais. Nesta tarefa, os EGTS são um componente importante para a redução das emissões nocivas dos veículos.

Existem dois tipos diferentes de EGTS: PTC e NTC. Com sensores PTC (Positive Temperature Coefficient), a resistência aumenta com o aumento da temperatura. Com os sensores NTC (Negative Temperature Coefficient), por outro lado, a resistência diminui com o aumento da temperatura.

A NTK Vehicle Electronics fornece sensores NTC para OE e Aftermarket há muitos anos, e este ano também introduziu sensores PTC. Este desenvolvimento facilita o aumento dos requisitos complexos nos motores dos veículos, bem como padrões de emissões mais rigorosos. De fato, muitos fabricantes de veículos estão agora instalando sensores PTC e NTC para poder medir de forma confiável as temperaturas dos gases de escape em diferentes pontos.

A NTK Vehicle Electronics oferece 285 peças de reposição, cobrindo 61 milhões de carros na Europa. Seu EGTS usa elementos resistentes à temperatura que cobrem uma faixa de -40 ºC até 900 ºC.

Recirculação dos gases de escape do motor (EGR valvulas)

Presentes em todos os motores diesel europeus, bem como em um número crescente de motores a gasolina (a fim de atender aos rigorosos padrões europeus de emissões), as válvulas EGR são usadas para reduzir as emissões de NOx que têm efeitos negativos para a saúde e o meio ambiente. Produzido durante o processo de combustão, o NOx é criado quando altas temperaturas de combustão permitem que o nitrogênio e o oxigênio presentes na mistura ar-combustível se combinem.

Para reduzir essas emissões nocivas, a válvula EGR retira os gases de escape do coletor de escape e os reintroduz no coletor de admissão, misturando-os com ar fresco. Isso tem um efeito duplo, reduzindo a quantidade de oxigênio na mistura ar-combustível e reduzindo a temperatura e, assim, reduzindo a quantidade de NOx que o motor produz. Isso pode realmente ser descrito como um uso inteligente do ar.

A NTK Vehicle Electronics oferece três tipos diferentes de válvulas EGR - 'pneumáticas', 'elétricas' e 'elétricas com refrigerador'. As válvulas EGR pneumáticas têm um diafragma controlado a vácuo. As válvulas EGR elétricas são controladas por meio de eletrônica integrada. Essas válvulas são acionadas diretamente pela unidade de controle do motor e podem ser reguladas com muito mais precisão. E depois há válvulas EGR elétricas que têm uma unidade de resfriamento para reduzir ainda mais a temperatura dos gases de escape.

A gama NTK Vehicle Electronics de válvulas EGR é atualmente 94 números de peças, que cobrem 40% do mercado, com este número atingindo até o final de novembro 100 números de peças e 42% de cobertura do Parque de Estacionamento Europeu.

Sensores de pressão do coletor de admissão (MAP) e  medidores do fluxo de ar (MAF)

Parte integrante do sistema de gestão do motor, a tarefa dos sensores MAP e MAF é enviar informações à Unidade de Controlo do Motor (ECU) do veículo, permitindo-lhe definir a quantidade de combustível atualmente necessária para um funcionamento otimizado do motor.

A maioria dos sensores MAF vem em duas variações: tecnologia de fio quente e tecnologia de filme quente. Estes sensores MAF não têm partes móveis e usam corrente elétrica para medir a massa de ar. Situado entre o coletor de admissão e o filtro de ar, o sensor MAF desempenha um papel vital no sistema de gerenciamento do motor e determina a massa de ar que flui para o sistema de admissão de motores a diesel e a gasolina. Com base nas informações de massa de ar, a unidade de controlo do motor é capaz de equilibrar e fornecer a quantidade de combustível correta para o motor. Nos motores diesel, o sensor MAF serve principalmente para controlar a recirculação dos gases de escape (EGR).

Os sensores MAP, por outro lado, podem ser classificados em dois grupos: tipo fio quente e película aquecida Eles fornecem dados imediatos sobre a pressão do colector/ impulso para a ECU, medindo a pressão do ar para fazer cálculos de combustível e calibração de ignição, que é vital para manter a eficiência do motor.

Com 377 números de peças MAP e MAF disponíveis, a NTK Vehicle Electronics oferece a maior cobertura de mercado (MAF - 156 milhões de veículos e MAP - 213 milhões de veículos). Isso também inclui cinco tipos de plug-in que cobrem 25 milhões de veículos

Sensores de Posição e gerador de impulsos

O tempo é um fator chave quando se trata de manter um motor de combustão interna funcionando corretamente. Nos processos altamente complexos do motor, o objetivo dos sensores de posição e gerador de impulsos  é fornecer à ECU do motor as informações mais essenciais necessárias para operar o motor, enviando sinais sobre a velocidade de rotação e as posições relativas à cambota e a árvore de cames.

Timing is a key factor when it comes to keeping an internal combustion engine running properly. In the highly complex engine processes, the purpose of engine speed and position sensors is to provide the engine’s ECU with the most essential information needed to run the engine, by sending it signals about the rotational speed and relative positions of the crankshaft and camshaft.

A NTK Vehicle Electronics produz dois tipos de sensores de posição gerador de impulsos  sensores de cambota  e sensores de árvore de cames . A cambota , que é conectado aos pistões, converte os movimentos lineares e verticais dos pistões em movimento rotativo que alimenta o motor e faz o veículo se mover. O sensor de velocidade da cambota  mantém o controle desta velocidade de rotação da cambota , bem como a  sua posição

The purpose of the camshaft, on the other hand, is to open and close the valves. It is connected to, and driven by, the crankshaft and rotates at half of the crankshaft’s speed. The camshaft position sensor continually measures the location of the camshaft and supports the ECU to define the right ignition and fuel injection timing.

O objetivo do árvore de cames , por outro lado, é abrir e fechar as válvulas. Ele é conectado e acionado pela cambota e gira na metade da velocidade da cambota . O sensor de posição da árvore de cames mede continuamente a localização da árvore  de cames e suporta a ECU para definir a ignição correta e o tempo de injeção de combustível.

Com 562  referências, a NTK Vehicle Electronics oferece 78% de cobertura, mais do que qualquer outra marca premium no mercado.

Já é a principal especialista em sensores do mundo, a NTK Vehicle Electronics deve se concentrar ainda mais em aumentar sua já abrangente linha de pós-venda, à medida que continua sua missão de garantir a combustão eficiente de todos os veículos.v

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