Os sensores MAP e MAF da NTK em destaque

Em nenhum lugar isso é mais importante do que nos sensores de pressão absoluta/sobre alimentação do coletor (MAP) e de fluxo de massa de ar (MAF). Esses componentes pequenos, mas vitais, são essenciais para controlar a quantidade e a pressão do ar que entra no motor e, consequentemente, a quantidade de combustível que o motor precisa. Não é de se admirar, então, que os MAP e MAF da NTK tenham grande demanda para aplicações de pós-venda.

Excelência técnica

Essencialmente, as unidades MAP e MAF fazem parte do sistema de gerenciamento do motor e ambas medem a quantidade de ar que entra no motor para garantir uma combustão bem-sucedida do combustível e um funcionamento eficiente do trem de força. No entanto, são componentes distintos que operam com base em princípios diferentes. Tanto os sensores MAF como os MAP foram adicionados à gama NTK Vehicle Electronics em 2016 e funcionam avaliando a quantidade de ar que entra no motor para combiná-la com o combustível. Os sensores MAF são instalados tanto em motores a diesel quanto em motores a gasolina. Localizado entre o coletor de admissão e o filtro de ar, o MAF passa informações sobre o fluxo mássico de ar para a unidade de controle do motor (ECU), que então usa esses dados para calcular a quantidade correta de combustível necessária para o motor. Nos motores a diesel, outra tarefa fundamental do MAF é controlar a válvula de recirculação de gases de escape (EGR). Esta válvula foi concebida para reduzir as emissões nocivas sob a forma de óxidos de nitrogênio (NOx), transferindo parte dos gases emitidos pelo motor do coletor de escape para o coletor de admissão. Os sensores MAF são geralmente classificados em dois tipos, de acordo com sua tecnologia de medição: fio quente e película quente. Esses sensores utilizam corrente elétrica para medir a massa de ar que entra e não possuem peças móveis, o que favorece sua confiabilidade e durabilidade.

Em contrapartida, o sensor MAP lê a pressão do ar diretamente no coletor de admissão do motor. Com essa informação, a ECU determina o fluxo mássico do motor e, com ele, a mistura perfeita de ar e combustível necessária. O especialista em sensores oferece duas variações de MAP: tipo de pressão do coletor e tipo de pressão de sobre alimentação. Esta peça se encontra no coletor de admissão ou no duto de pressão e é instalada em motores turbodiesel e a gasolina.

Ampla cobertura do mercado

A marca NTK Vehicle Electronics oferece nada menos que 167 referências para sensores MAP, tanto do tipo pressão do coletor quanto pressão de sobre alimentação, cobrindo 214 milhões de veículos. Isso se traduz em uma cobertura de 66% do parque automotivo na região EMEA.

A empresa também dispõe de 197 referências de sensores MAF, o que representa uma cobertura de 61% dos veículos em circulação na mesma região.

Graças à sua reputação bem merecida por seus padrões exigentes e excelente qualidade, os sensores MAP e MAF da NTK são submetidos a testes rigorosos para garantir que cumprem os requisitos mais exigentes e mantêm um desempenho ao mais alto nível.

Como componentes-chave na gestão do motor, o seu funcionamento ideal é essencial não só para reduzir as emissões, mas também para diminuir o consumo de combustível.

Manutenção essencial 

Como acontece com todos os componentes de alta tecnologia, o monitoramento regular é fundamental para manter o melhor desempenho possível, e os sensores MAF e MAP não são exceção. É sempre recomendável consultar as instruções do fabricante antes de decidir se um componente deve ser reparado ou substituído. O problema mais comum que pode surgir com o tempo, tanto nos sensores MAF quanto nos MAP, é uma diminuição da sensibilidade, causada pelo acúmulo de poeira ou óleo. Isso geralmente causa uma redução na eficiência do consumo de combustível, dificuldade para dar a partida no veículo, marcha lenta instável, fumaça preta no escapamento, funcionamento irregular do motor, perda de potência e falhas de ignição. Muitas vezes, isso pode ser resolvido simplesmente removendo e limpando o sensor. Para evitar que o problema volte a ocorrer, é fundamental identificar e corrigir a fonte da contaminação. O primeiro indício de que a unidade não está funcionando corretamente geralmente é o acendimento da luz de aviso do motor no painel do veículo.

Depois que a peça tiver sido limpa ou substituída, pode-se realizar um teste rápido para verificar seu funcionamento correto: o motorista deve pisar fundo no acelerador na terceira ou quarta marcha para atingir a pressão máxima de sobre alimentação. Nesse teste, o valor ideal de tensão que deve ser exibido pela ferramenta de diagnóstico deve estar entre 0,2 V e 4,8 V.

O sensor de pressão no coletor (MAP) é testado usando uma bomba de vácuo conectada à câmara de medição do componente. Dessa forma, é possível avaliar o sinal de saída por meio de um scanner que lê a tensão emitida pelo sensor. É importante observar um sinal que flutua de acordo com a pressão aplicada. O valor ideal da leitura deve estar entre: 1,2 - 1,7 V @ 0,4 Bar (pressão absoluta) ou 3,9 - 4,5 V @ 1,0 Bar (pressão absoluta)

Conclusão

Esta reportagem faz parte de uma série de artigos que visam oferecer algumas informações básicas e técnicas sobre os produtos oferecidos pelas marcas NGK Ignition Parts e NTK Vehicle Electronics da Niterra. O próximo tema em destaque será os sensores de velocidade e posição do motor, outro elemento importante do processo de combustão do motor. Os artigos anteriores da série podem ser encontrados na seção Função da Niterra: informações e perspectivas.

Para obter mais informações sobre os sensores MAP e MAF da marca NTK, visite o TekniWiki, uma plataforma técnica com módulos de aprendizagem interativos que é atualizada continuamente para atender às mais recentes necessidades dos usuários, em www.tekniwiki.com.