Niterra EMEA GmbH
spanner Parça Bulucu

Niçin Dizel Motorların Günümüzde ve Gelecekte Önemli Rolleri Var? Niçin Yıl Boyunca Özel İtina Gösterilmeli?

Süper verimli bir ‘ağır işçi’ ve giderek azalan emisyonlarıyla ideal bir filo otomobili: Bunlar dizel motorlarının üstünlüklerinden sadece bazıları. Dünyanın önde gelen ateşleme uzmanı NGK SPARK PLUG niçin dizel motorlarının gelecekte değerli bir güç üretme ve aktarma donanımı olarak kalmaya devam edeceklerini açıklıyor ve onların nasıl düzgün çalışır durumda tutulacaklarının ipuçlarını veriyor.

 

Kızdırma bujilerinin yıl boyunca oynadıkları rol

  • Ara kızdırma: Kızdırma bujileri egzoz gazlarının resirkülasyonunu (EGR) sağlayan valfların temiz kalmasını sağlar. Örneğin, egzoz sıcaklığı düştüğünde, yokuş aşağı giderken, kızdırma bujisi karbon birikmesinin azalmasına yardımcı olur. Bir ‘ara kızdırma yaparak’ kızdırma bujileri egzoz gaz sıcaklıklarının kritik seviyenin altına inmesini önler
  • Rejenerasyon kızdırması: Kızdırma bujileri dizel partikül filtrelerinin (DPF)temiz kalması için kilit öneme sahiptir. Kurumun oluşup birikmesini önlemek için kızdırma bujileri  ‘re-jenerasyon kızdırması’ denilen bir kızdırma gerçekleştirir ve sıcaklığı 1000°C’ın üzerine çıkartarak valflar ve piston üzerinde yapışmış olan karbonu yakar.
  • Son kızdırma: Günümüzdeki kızdırma bujileri hatta daha temiz egzoz gazı sıcaklıkları emisyonlarına katkıda bulunurlar. Ateşlemeden sonra birkaç dakika için bir ‘son kızdırma’ üretir ve motorin, ısınma aşamasında tamamen yanmış olur.

Modern dizel motorlu otomobiller dünyada çok yaygın. Sessiz çalışıyorlar, ekonomik ve emisyon performansları gayet iyi.  Güç ve yakıt olarak verimlilikleri de onları ticari araç filoları için ideal bir seçim haline getiriyor. Bu nedenle dizel motorları son derece önemli bir Aftermarket fırsatı ve dünyanın bir numaralı kızdırma bujisi tedarikçisi için teknolojik bir yatırım alanı olarak kalmaya devam ediyor.

Dizel otomobil kullanmanın avantajları

Dizelli araçlar, sürücüler ve filo sahiplerine bir takım avantajlar sağlar. Örneğin uzun mesafeli sürüşte yakıt ekonomisi bakımından, hiçbir içten yanmalı makine ona yaklaşamaz. Üstünlük olarak dizel motorlu araçlar kendilerinin petrol yakıtlı eşleniklerine göre %20-30 arası daha iyi yakıt ekonomisi sağlar. Bunun anlamı başlangıçta alım sırasında daha pahalı olmalarına rağmen çalışan dizelli araç, uzun vadede para olarak tasarruf yapar.

İlave olarak, dizellerin benzin motorlarına göre daha fazla ‘çekiş güçleri’ vardır. NGK SPARK PLUG EUROPE’da EMEA bölgesi Aftermarket Teknik Servisleri Kıdemli Yöneticisi Kai Wilschrei şöyle açıklıyor: “Dizel motorlar düşük devirlerde (RPM) daha yüksek seviyede tork üretirler. Bir makinenin krank mili ne kadar fazla tork veya dönüş gücü üretirse, çalışma verimi de o kadar büyük olur.

Tork ve yakıt ekonomisi aynı zamanda daha yüksek çekiş gücü isteyen daha büyük dizeller, örneğin büyük kamyonlar, otobüsler ve off-road araçları gibi, için de faydalıdır. “Dizel motorlu ağır yük araçları benzin motorlarından daha fazla çekebilir. Kesin olarak ‘ağır işçi’ olarak şöhretini hak eden bir motor.

Daha düşük CO2 emisyonları  

Karbondioksit emisyonları bakımından da dizel motor, benzinli motora göre çok daha iyi bir seçenek. Genel olarak %20 daha az CO2 üretiyor. Wilschrei şöyle açıklıyor “Eğer amaç CO2 ‘i azaltmaksa dizeller bu hedeflere ulaşmada hala önemli bir rol oynamakta.”

Motorların NOx emisyonları da hiç olmadığı kadar düşük. “Son yıllarda üretilen birçok dizelli araç Selektif Katalitik Azaltma (Selective Catalytic Reduction (SCR)) teknolojisine sahip. Bu teknoloji dizelin egzoz gazlarına çok az miktarlarda AdBlue-sıvı bir üre solüsyonu- enjekte ediyor ve mevcut olan NOx’in %85’ini zararsız su buharına ve azota dönüştürüyor. Gerçekten, Alman otomotiv derneği ADAC tarafından Mercedes-Benz, Opel ve BMW otomobil imalatçılarından alınan en son 6c ve TEMP dizel motorları üzerinde yapılan bağımsız incelemeler test edilen otomobillerini çoğunun NOx emisyon değerlerinin halen Euro 6d-TEMP kurallarınca müsaade edilen 168 mg/km değerinin önemli miktarda altında olduğunu ortaya çıkartmıştır.  Test edilen otomobillerden bazıları benzin motoru kullanan eşdeğerlerine nazaran daha az NOx emisyonu çıkartmıştır. ADAC’a göre Mercedes C-Class C220d yol testlerinde hemen hemen ölçülemeyecek kadar 1 mg dan az NOx yaydığı tespit dilmiştir.      

Kızdırma bujisinin esas görevi

Ateşleme için bir ateşleme bujisine ihtiyaç duyan benzin motorlarının aksine, dizel motoru kendi kendine ateşleme yapan bir makinedir. Hava silindirlerin içine çekilir ve büyük ölçüde sıkıştırılır, bu şekilde sıcaklığı 900°C’a kadar çıkar. Yakıt püskürtüldüğünde anında ateşlenir. Ancak soğuk koşullarda ısı silindir duvarlarından kaçar, ateşlemeyi engeller. Gereken ilave ısı kızdırma bujilerince temin edilir.

“Aynen bir daldırma ısıtıcı gibi çalışıyorlar,” diye açıklıyor uzman. “’ön kızdırma’ olarak anılan olay tüm dizel motorlarında soğukta çalışabilmesi için ihtiyaç duydukları ani sıcaklık artışını meydana getirir.”

Aftermarket fırsatları

Şirketin OE kalitesindeki ürün hattı, Aftermarket için olağanüstü satış fırsatları sunmak için tasarlanmıştır. “Anahtar roldeki her türlü kızdırma bujisi teknolojisini sunuyor ve 4.000 uygulamayı kapsıyoruz. Bu, Avrupa’daki otomobillerin %85’ine eşdeğer. EMEA aftermarket ürün yöneticisi Thorsten Schmeing şöyle ifade ediyor: “Bunun anlamı hemen hemen her zaman, her müşterinin otomobilini en iyi duruma getirmek için özel olarak tasarlanmış bir NGK kızdırma bujisi mevcut olmasıdır.”

“NGK SPARK PLUG’da dizelin sürekli bir potansiyeli olduğuna ve emisyonları azaltmada kızdırma bujilerinin genişleyen bir rol aldığına inanıyoruz. Ürün portföyümüzü daha de genişletmek için kendimizi ARGE’ye yatırım yapmaya bağladık. Kızdırma bujileri Aftermarket için, şimdi ve gelecekte, önemli bir satış fırsatı ve olmaya devam edecek,” diye uzman açıklıyor.

Tüm yıl boyunca güvenli çalışma elde etmek için en önemli üç kızdırma bujisi bakım ipucu:

Arızaları kontrol edin: Düzenli olarak kızdırma bujilerinin doğru çalıştıklarını kontrol edin.  Arıza kodlarını okumak için bir diyagnostik test cihazı yardımcı olabilir, fakat eski sistemlerin bu cihazlarla görülemeyeceğini de unutmayın. Bu nedenle kızdırma bujisinin fonksiyonunun yani çalışmasının ölçülmesi gerekir.

Pens ampermetre testi: Bir pens ampermetre kullanarak anlık akım akışını kontrol edin. Her ateşleme bujisini ayrı ayrı kontrol edin. Daha yeni sistemlerde kızdırma bujisi sistemini bir diyagnostik test cihazına bağlayarak çalıştırmak zorunludur. Sadece ateşlemeyi başlatmak her zaman kızdırma bujilerini aktif hale getirmez.

Dikkatle çıkartılması ve takılması: Kolaylıkla çıkartmak için, kızdırma bujilerine biraz yağ ekleyin ve birkaç gün yağın işlemesini bekleyin. Bu kızdırma bujilerini kesilmelerini önleyecektir. Makine çalışma sıcaklığındayken ilk olarak eski bujiyi dikkatle gevşetin ve üzerindeki kirlenmeleri basınçlı havayla temizleyin ve sonra dikkatle yerinden çıkarın. Çıkartırken gevşetme torkunu ölçeceğiniz bir tork anahtarı kullanın ve bujinin kesilmemesi için maksimum torkun aşılmamasına dikkat edin. Kızdırma bujisi deliğindeki varsa karbon birikimlerini bir rayba kullanarak temizleyin. Yeni kızdırma bujisi takmak için, yeni bujiyi elle sıkıştırın ve daha sonra tork anahtarını NGK ateşleme bujisi ambalaj kapağında yazılı doğru sıkma torkuna ayarlayın. Anahtarın somununu doğrudan kızdırma bujisi somunu üzerime oturtun ve sıkıştırın.

www.tekniwiki.com da daha fazla öneri bulabilirsiniz.

 

Back

Contact