En Zor Şartlara Uymak Üzere Tasarlanmış Çok Özel Ürünler

NGK SPARK PLUG’ın 1936 yılında ilk ateşleme bujisini üretmesinden beri, şirketin yenilik yaratma ve kaliteye olan bağlılığı şirketin dünyanın önde gelen ateşleme ve sensör uzmanı olmasıyla sonuçlandı. Bu nitelik şirketin sürekli olarak en zor şartlar altında bile güvenle hizmet veren ürünler sunmasıyla kazanılmıştır. Şimdi, şartlar zorlaşmaya başladığında dahi ateşleme yapmaya devam eden üç çok farklı ateşleme kahramanına bakalım.

Iridium IX

Performans isteyen otomobil tutkunları için özel olarak tasarlanan Iridium IX, NGK SPARK PLUG’ın en zor koşullarda dahi çalışmayı sürdürmeyi devam eden emsalsiz ürünleri için mükemmel bir örnektir. İlk olarak 2006 yılında piyasaya çıkarılan Iridium IX en uygun ateşleme performansını sunmakta, motosikletten klasik otomobillere ve teknelere kadar uzanan çok geniş bir yelpazedeki araçlarını geliştirmek isteyen tutkulu sürücülerin Aftermarket taleplerini karşılamaktadır. Iridium IX ile sürücüler, yüksek performanslı modern iridyum teknolojili ateşleme bujisine sahip olmaktadır.

İridyumun yüksek performanstaki başarısı kendisini 2.450°C gibi çok yüksek sıcaklıktaki erime noktasıyla göstermektedir. Bu teknolojiyi yaratmak için, şirketteki mühendisler ateşleme teknolojisinde şimdiye kadar görülmemiş bir kuantum sıçramasını yaratmak için kıymetli metal ateşleme bujisi imalatında 30 yılın üzerindeki deneyimlerini ve uzmanlıklarını ortaya koymuşlardır.

Iridium IX, çok ince 0,6 mm çapında, iridyum alaşımından yapılmış ve bujinin merkez elektrotuna lazer kaynağı ile tutturulmuş bir uca sahiptir. Daha ince iridyum merkez elektrotu ve konik uç kesimli topraklama elektrotu ile beraber buji gereken ateşleme voltajını düşük seviyede tutar, ateşleme bobinine daha az stres yükler ve bunu sağlarken de son edece güçlü bir kıvılcım üretir.

Kıymetli metalden ateşleme bujilerinin yüksek ateşleyebilme özellikleri motorun, soğuk sabah saatlerinde dahi, süratle ateşlemesi ve yumuşak çalışması anlamına gelir. Kıymetli metal bujiler daha iyi yakıt tüketimi sağlar ve çok ince merkez elektrotları sayesinde, standart bujilerde yaygın olarak rastlanan, hatalı ateşlemeyi çok aza indirir.

Iridium IX aynı zamanda kirlenmeyi önleyen özel, dairesel bir açıklığa da sahiptir Bu özellik sadece soğuk çalıştırma sorunlarının geçmişte kalmasını sağlamaz, aynı zamanda, motosiklet gibi araçların çok iyi sıyrılması gerektiği, dur-kalk ilerleyen trafikte şimdiye kadar görülen en iyi performansı sağlar.

Seramik kızdırma bujileri

Yanmayı ateşlemek için ateşleme bujilerine ihtiyaç duyan benzinli motorların aksine dizel motorlarında ateşleme kendiliğinden gerçekleşir. Bunun anlamı püskürtülen yakıtın tutuşmak için bir kıvılcıma veya gerçekte bir ateşleme bujisine, ihtiyacı olmamasıdır. Bunun yerine yakıt emilen havanın yaklaşık 900°C’a kadar ulaştığı, hızla sıkıştırılmasıyla yanar. Bu sıcaklık yakıtın kendisini tutuşturmasına yetecek kadar yüksektir.

Soğuk ve çok soğuk koşullarda, buna rağmen, dizel motorlar ateşlenmek için daha fazla enerjiye ihtiyaç duyar, zira gerek emilen hava gerekse motorun elemanları daha soğuktur. İlave olarak pompalama kayıpları ve sıkıştırma da daha yüksektir ve bunun anlamı ilave yardıma ihtiyaç duyulmasıdır. İşte bu noktada kızdırma bujileri çok önemli fonksiyonlarını yerine getirir, hızlı ve yumuşak bir ateşlemeyi sağlamak üzere hızla sıcaklıkları yükselir.

NGK SPARK PLUG iki ana tip kızdırma bujisi teknolojisi üretir: metal çubuk ve seramik. Her iki tip bujinin soğuk-çalışma performansını artırmasına rağmen çok yüksek soğuk hava koşullarında seramik kızdırma bujileri ekstra yüksek performansı sağlar.

Bujiyi saran seramiğin yüksek erime noktası nedeniyle kızdırma bujisi hızla ulaşılan çok yüksek sıcaklıklara, dondurucu soğuk koşullarında dahi 1000°C’lık “ön-kızdırma” sıcaklığına iki saniyeden daha kısa sürede ulaşır, daha uzun süre dayanır.

İlave olarak seramik kızdırma bujileri on dakikadan fazla 1350°C’ye kadar sıcaklıkta ‘son kızdırma’ özelliğini sürdürebilirler. Bu özellikleriyle sadece soğuk hava vuruntularını önlemez, aynı zamanda mavi ve beyaz dumanı da önler, yani daha az hidrokarbon ve karbon monoksit emisyonları üretirler.

Yarış ateşleme bujileri

Motor sporlarında bulunabilecek koşullar ultra zor ve en yüksek noktadadır. Bu, çok çeşitli yarış ve yol koşullarında kullanılan ateşleme bujileriyle, NGK SPARK PLUG’a teknolojisini test etmek için ideal ortamı yaratır. Bunların içinde Dünya Ralli Şampiyonası, MotoGP, MXGP, Le Mans Serileri, Super GT, Formula 1 ve diğer birçokları yer alır.

Formula 1 yarışlarındaki motor koşulları en zorlu olan arasında yer almaktadır. Resmi olarak dünyadaki en hızlı pist otomobillerinin yer aldığı bu ortamda, NGK SPARK PLUG uzun bir süredir, Honda’nın şirketin özel ateşleme bujilerini kullanan ve yarışı kazanan ilk ekip olduğu 1964 den beri, bu spora dâhil olmuştur. Böylece, ateşleme uzmanının 2013’de 300. yarışını kazandığı eşi görülmemiş bir başarı dönemi başladı. Bugün ateşleme uzmanı NGK SPARK PLUG, çok sayıda ekip için ateşleme bujileri tedarik etmektedir ve önemli zorlukları olan prestijli bir role sahiptir.

Şekil ve fonksiyon bakımından yolcu otomobillerindeki ateşleme bujilerinin benzeri olsalar da, yarış otomobilleri bujileri gerçekte çok farklıdır. Örneğin, çift kıymetli metal ‘Lazer -İridyum’ bujilerin 100.000 km gibi uzun kullanım ömürleri olması alışılmamış bir özellik değildir. Ancak, Formula 1’de bujilerin her yarıştan sonra değiştirilmesi son derece normaldir. Bu durum, sporda karşılaşılan son derece zor koşullar nedeniyle gerçekleşir, öyle ki burada ateşlemelerini sağlamak için 20.000-30.000V arası gerilim bujinin ucundaki elektrotlar üzerine uygulanmaktadır. Yarışın bir özelliği de motor içindeki sıcaklığın, güneşin yüzeyindeki sıcaklığın yarısı kadar, 2600°C’a erişmesi ve çok yüksek seviyelerde basınç ve yanmanın olmasıdır.

NGK SPARK PLUG’da çalışan mühendisler için motor sporları benzeri olmayan zorluklar sunmaktadır. Her sezon yeni motorların gerektirdiği şartları karşılamak için yeni ateşleme bujilerinin geliştirilmesine ihtiyaç vardır. Bunun ötesinde her ekibin motoru, performansını milisaniyelerle geliştirme hedefi olan, sezon boyunca devam eden bir çalışma sürecidir. Bunun anlamı ateşleme bujisi uzmanlarının, bir ekibin ateşleme bujisini her yarış için ayrı ayrı tasarlamalarının imkân dâhilinde olmaları nedeniyle sürekli tetikte olmalarıdır. Bu gerçekten oldukça riskli bir çalışmadır, zira bir ateşleme bujisi tasarımın bir parçasını değiştirmenin diğeri üzerinde önceden kestirilemeyen sonuçları olabilir.

Motor ne olursa olsun, NGK SPARK PLUG ateşleme ve sensör teknolojileri bakımından teknik olarak mümkün olan ne ise onu sağlamaktadır. Bu şirketin mümkün olan en zor koşullarda, dünyanın her tarafında müşterilerinin ve hayranlarının memnuniyetini sağladığı ürün testinin bir sonucudur.

Back