Οι αισθητήρες MAP και MAF της NTK στο προσκήνιο
Τεχνική αριστεία
Οι μονάδες MAP και MAF αποτελούν μέρος του συστήματος διαχείρισης κινητήρα, ενώ και οι δύο μετρούν την ποσότητα του αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα, προκειμένου να εξασφαλιστεί σωστή καύση καυσίμου και αποδοτική λειτουργία του συστήματος μετάδοσης κίνησης (powertrain). Ωστόσο, πρόκειται για διαφορετικά εξαρτήματα, τα οποία λειτουργούν με διαφορετικούς τρόπους. Οι αισθητήρες MAF και MAP προστέθηκαν στην γκάμα προϊόντων NTK Vehicle Electronics το 2016 και λειτουργούν αξιολογώντας την ποσότητα αέρα που εισέρχεται στον κινητήρα για να συνδυαστεί με το καύσιμο. Οι αισθητήρες MAF τοποθετούνται τόσο σε κινητήρες βενζίνης όσο και πετρελαίου. Βρίσκονται μεταξύ της πολλαπλής εισαγωγής και του φίλτρου αέρα και μεταδίδουν πληροφορίες για τη μαζική ροή του αέρα στη Μονάδα Ελέγχου Κινητήρα (ECU), η οποία χρησιμοποιεί τα δεδομένα αυτά για να υπολογίσει τη σωστή ποσότητα καυσίμου που χρειάζεται ο κινητήρας. Στους κινητήρες ντίζελ, ο κύριος ρόλος του MAF είναι να ελέγχει τις βαλβίδες ανακυκλοφορίας καυσαερίων (EGR). Αυτές έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν τις επιβλαβείς εκπομπές οξειδίων του αζώτου (NOx), επαναδιοχετεύοντας μέρος των καυσαερίων από την έξοδο του κινητήρα πίσω στην είσοδό του, ώστε να καούν ξανά. Οι αισθητήρες MAF διακρίνονται σε δύο κύριες τεχνολογικές κατηγορίες: hot-wire και hot-film. Οι MAF χρησιμοποιούν ηλεκτρικό ρεύμα για να μετρήσουν τη μάζα του αέρα και δεν διαθέτουν κινούμενα μέρη, γεγονός που συμβάλλει στη μεγάλη τους αξιοπιστία.
Αντίθετα, ο αισθητήρας MAP μετρά την πίεση του αέρα μέσα στην πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα. Με βάση αυτές τις πληροφορίες, η ECU υπολογίζει τη ροή μάζας του αέρα και, κατ’ επέκταση, την ιδανική αναλογία αέρα-καυσίμου που απαιτείται. Η NTK, ως ειδικός στους αισθητήρες, προσφέρει δύο τύπους αισθητήρων MAP: τον αισθητήρα πίεσης εισαγωγής αέρα (manifold pressure) και τον αισθητήρα πίεσης υπερπλήρωσης (boost pressure). Το εξάρτημα αυτό τοποθετείται στο σύστημα εισαγωγής αέρα ή στον σωλήνα πίεσης και χρησιμοποιείται τόσο σε κινητήρες πετρελαίου (turbo diesel) όσο και σε κινητήρες βενζίνης.
Ευρεία κάλυψη της αγοράς
Η μάρκα NTK Vehicle Electronics προσφέρει τουλάχιστον 167 κωδικούς για 214 εκατομμύρια οχήματα, τόσο για τους αισθητήρες MAP τύπου πίεσης εισαγωγής (manifold pressure) όσο και τύπου πίεσης υπερπλήρωσης (boost pressure). Αυτό αντιστοιχεί σε κάλυψη 62% των οχημάτων σε κυκλοφορία στην περιοχή EMEA. Η εταιρεία διαθέτει επίσης 197 κωδικούς για προϊόντα MAF, που αντιστοιχούν σε κάλυψη 61% των οχημάτων σε κυκλοφορία στην ίδια περιοχή.
Με την καλά εδραιωμένη φήμη της εταιρείας για υψηλά πρότυπα και εξαιρετική ποιότητα, οι αισθητήρες MAP και MAF της NTK υποβάλλονται σε αυστηρές δοκιμές, ώστε να διασφαλίζεται ότι πληρούν τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές και συνεχίζουν να αποδίδουν στο υψηλότερο επίπεδο. Ως βασικό στοιχείο του συστήματος διαχείρισης κινητήρα, η βέλτιστη απόδοσή τους είναι κρίσιμη για να εξασφαλίζεται ότι οι κινητήρες μπορούν όχι μόνο να μειώνουν τις εκπομπές ρύπων, αλλά και να μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου.
Βασική συντήρηση
Όπως συμβαίνει με όλα τα εξαρτήματα υψηλής τεχνολογίας, η τακτική παρακολούθηση είναι απαραίτητη για τη διατήρηση της βέλτιστης απόδοσης, και οι αισθητήρες MAF και MAP δεν αποτελούν εξαίρεση. Είναι πάντα σκόπιμο να συμβουλεύεστε τις οδηγίες του κατασκευαστή πριν αποφασίσετε να επισκευάσετε ή να αντικαταστήσετε ένα εξάρτημα.
Το τυπικό πρόβλημα που μπορεί να παρουσιαστεί με την πάροδο του χρόνου σε έναν αισθητήρα MAF ή MAP είναι η μείωση της ευαισθησίας, λόγω συσσώρευσης σκόνης ή λαδιού. Αυτό συνήθως οδηγεί σε:
μειωμένη κατανάλωση καυσίμου
δυσκολία εκκίνησης του οχήματος
ασταθές ρελαντί
μαύρο καπνό από την εξάτμιση
ανισόρροπη λειτουργία κινητήρα
απώλεια ισχύος
αστοχία ανάφλεξης
Συχνά, αυτό μπορεί να διορθωθεί απλά με την αφαίρεση και τον καθαρισμό του αισθητήρα. Για να αποφευχθεί η επανεμφάνιση του προβλήματος, πρέπει να εντοπιστεί και να διορθωθεί η πηγή της μόλυνσης. Το πρώτο σημάδι ότι η μονάδα δεν λειτουργεί σωστά είναι συνήθως η ενδεικτική λυχνία κινητήρα (engine warning light) στον πίνακα οργάνων του οχήματος.
Αφού το εξάρτημα καθαριστεί ή αντικατασταθεί πλήρως, μπορεί να ελεγχθεί με μια γρήγορη δοκιμή, κατά την οποία ο οδηγός εφαρμόζει πλήρη επιτάχυνση (full throttle) σε τρίτη ή τέταρτη ταχύτητα, ώστε να επιτευχθεί η μέγιστη πίεση υπερπλήρωσης.
Η ιδανική τιμή τάσης στο εργαλείο σάρωσης (scanning tool) που χρησιμοποιείται για τον έλεγχο πρέπει να κυμαίνεται μεταξύ 0,2V και 4,8V.
Ο αισθητήρας πίεσης εισαγωγής (MAP) ελέγχεται με τη χρήση αντλίας κενού (vacuum pump), συνδεδεμένης στον θάλαμο μέτρησης του εξαρτήματος. Με αυτόν τον τρόπο, η έξοδος τάσης μπορεί να αξιολογηθεί χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο σάρωσης για να διαβαστεί το σήμα που εκπέμπει ο αισθητήρας. Είναι σημαντικό να παρατηρείται μεταβαλλόμενο σήμα, ανάλογο με την εφαρμογή πίεσης.
Οι κανονικές τιμές μέτρησης πρέπει να είναι:
1,2 – 1,7 V @ 0,4 Bar (απόλυτη πίεση)
3,9 – 4,5 V @ 1,0 Bar (απόλυτη πίεση)
Συμπέρασμα
Αυτό το άρθρο αποτελεί μέρος μιας σειράς θεμάτων που στοχεύουν να προσφέρουν βασικές πληροφορίες και τεχνική ενημέρωση σχετικά με τα προϊόντα που προσφέρονται μέσω των μαρκών NGK Ignition Parts και NTK Vehicle Electronics της Niterra.
Το επόμενο θέμα που θα βρεθεί στο προσκήνιο θα αφορά τους αισθητήρες στροφών και θέσης κινητήρα, ένα ακόμη σημαντικό στοιχείο της διαδικασίας καύσης του κινητήρα.
Προηγούμενα άρθρα της σειράς μπορείτε να βρείτε εδώ:
Μάθετε περισσότερα για τη συλλογή μας
Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τους αισθητήρες στροφών και θέσης κινητήρα της NTK, επισκεφθείτε το TekniWiki. Πρόκειται για μια τεχνική πλατφόρμα με διαδραστικές ενότητες εκπαίδευσης, η οποία ενημερώνεται συνεχώς ώστε να ανταποκρίνεται στις πιο πρόσφατες ανάγκες των χρηστών, στη διεύθυνση www.tekniwiki.com.