Los sensores MAP y MAF de NTK en el punto de mira

En ningún lugar es más importante que con los sensores de presión absoluta/sobrealimentación del colector (MAP) y de flujo de masa de aire (MAF). Estos componentes pequeños, pero vitales, son esenciales para controlar la cantidad y la presión del aire que entra en el motor y, en consecuencia, la cantidad de combustible que necesita el motor. No es de extrañar entonces que los MAP y MAF de NTK tengan una gran demanda para aplicaciones de posventa.

Excelencia técnica

Esencialmente, las unidades MAP y MAF son parte del sistema de gestión del motor y ambas miden la cantidad de aire que entra al motor para garantizar una combustión exitosa del combustible y un funcionamiento eficiente del tren motriz. No obstante, se trata de componentes distintos que operan mediante principios diferentes. Tanto los sensores MAF como los MAP se añadieron a la gama NTK Vehicle Electronics en 2016 y funcionan evaluando la cantidad de aire que entra en el motor para combinarlo con el combustible. Los sensores MAF se instalan tanto en motores diésel como en motores de gasolina. Situado entre el colector de admisión y el filtro de aire, el MAF pasa información sobre el flujo másico de aire a la unidad de control del motor (ECU), que luego utiliza estos datos para calcular la cantidad correcta de combustible que necesita el motor. En los motores diésel, otra tarea primordial del MAF es controlar la válvula de recirculación de gases de escape (EGR). Esta válvula está diseñada para reducir las emisiones nocivas en forma de óxidos de nitrógeno (NOx) transfiriendo parte de los gases emitidos por el motor desde el colector de escape al colector de admisión. Los sensores MAF se clasifican generalmente en dos tipos, según su tecnología de medición: de hilo caliente y de película caliente. Estos sensores utilizan corriente eléctrica para medir la masa del aire que entra y no cuentan con partes móviles, lo que favorece su fiabilidad y durabilidad.

En cambio, el sensor MAP lee la presión de aire directamente en el colector de admisión del motor. Con esta información, la ECU determina el caudal másico del motor y, con él, la mezcla perfecta de aire y combustible que se requiere. El especialista en sensores ofrece dos variaciones de MAP: tipo de presión del colector y tipo de presión de sobrealimentación. Esta pieza se encuentra en el colector de admisión o en el conducto de presión y se instala en motores turbodiésel y de gasolina. 

Amplia cobertura de mercado

La marca NTK Vehicle Electronics ofrece nada menos que 167 referencias para sensores MAP, tanto de tipo de presión de colector como de presión de sobrealimentación, cubriendo 214 millones de vehículos. Esto se traduce en una cobertura del 66 % del parque automovilístico en la región EMEA.

La compañía también dispone de 197 referencias de sensores MAF, lo que representa una cobertura del 61 % de los vehículos en circulación en la misma región.

Gracias a su bien ganada reputación por sus exigentes estándares y excelente calidad, los sensores MAP y MAF de NTK se someten a rigurosas pruebas para garantizar que cumplen con los requisitos más exigentes y mantienen un rendimiento al más alto nivel.

Como componentes clave en la gestión del motor, su funcionamiento óptimo es esencial no solo para reducir las emisiones, sino también para disminuir el consumo de combustible.

Mantenimiento esencial 

Como ocurre con todos los componentes de alta tecnología, el monitoreo regular es fundamental para mantener el mejor rendimiento posible, y los sensores MAF y MAP no son la excepción. Siempre se recomienda consultar las instrucciones del fabricante antes de decidir si se debe reparar o reemplazar un componente. El problema más común que puede surgir con el tiempo tanto en los sensores MAF como en los MAP es una disminución de sensibilidad, provocada por la acumulación de polvo o aceite. Esto suele ocasionar una reducción en la eficiencia del consumo de combustible, dificultad para arrancar el vehículo, ralentí inestable, humo negro en el escape, funcionamiento irregular del motor, pérdida de potencia y fallos de encendido. A menudo, esto puede solucionarse simplemente retirando y limpiando el sensor. Para evitar que el problema vuelva a producirse, es fundamental identificar y corregir la fuente de la contaminación. El primer indicio de que la unidad no está funcionando correctamente suele ser el encendido de la luz de advertencia del motor en el panel del vehículo.

Una vez que la pieza ha sido limpiada o reemplazada, puede realizarse una prueba rápida para verificar su correcto funcionamiento: el conductor debe pisar el acelerador a fondo en tercera o cuarta marcha para alcanzar la máxima presión de sobrealimentación. En esta prueba, el valor de voltaje ideal que debe mostrar la herramienta de diagnóstico debe estar entre 0,2 V y 4,8 V.

El sensor de presión en el colector (MAP) se prueba utilizando una bomba de vacío conectada a la cámara de medición del componente. De este modo, se puede evaluar la señal de salida mediante un escáner que lea el voltaje emitido por el sensor. Es importante observar una señal que fluctúe de acuerdo con la presión aplicada. El valor de lectura ideal debe situarse en: 1,2 - 1,7 V @ 0,4 Bar (presión absoluta) o 3,9 - 4,5 V @ 1,0 Bar (presión absoluta).

Conclusión

Este reportaje forma parte de una serie de artículos que buscan ofrecer algunos antecedentes básicos e información técnica sobre los productos ofrecidos por las marcas NGK Ignition Parts y NTK Vehicle Electronics de Niterra. El siguiente tema en el que se centrará serán los sensores de velocidad y posición del motor, otro elemento importante del proceso de combustión del motor. Los artículos anteriores de la serie se pueden encontrar en la sección Función de Niterra: información y perspectivas.

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