TRUCOS Y CONSEJOS PARA EVITAR LOS PROBLEMAS DE ENCENDIDO MÁS COMUNES

NGK SPARK PLUG, el especialista líder mundial en encendido y sensores, ofrece a los clientes una garantía legal para todos sus productos, incluidas sus bujías y calentadores de renombre mundial. Se realizan pruebas de diagnóstico en todas las piezas enviadas para identificar la razón del fallo, ya sean errores de fabricación o factores externos. Sin embargo, gracias al compromiso de la compañía con la calidad y la excelencia, las reclamaciones en garantía causadas por errores de fabricación están cercanas a cero, particularmente en sus bujías y calentadores. Para ambos productos, casi todas las reclamaciones de garantía son el resultado de diversos factores externos, como una instalación incorrecta, acumulación de carbonilla o condiciones ineficientes del motor. Aunque esta es una muy buena noticia para la compañía, no brinda mucha comodidad al valioso cliente que puede verse afectado por costos de reparación potencialmente altos. El especialista en encendido explica cómo evitar las trampas de encendido más comunes.

Cómo evitar las acumulaciones de carbonilla en las bujías

Este es, con diferencia, el tipo de problema más común en la bujía. Desafortunadamente, tales reclamaciones de garantía se rechazan porque las incrustaciones de carbonilla se deben a factores externos, no a errores de fabricación. Cuando se ensucia una bujía, la punta del aislador se recubre con una sustancia extraña como combustible, aceite o carbonilla, lo que provoca que el motor no funcione correctamente o no arranque. "En lugar de saltar entre los electrodos y generar una chispa de forma normal como se supone, este recubrimiento facilita que el voltaje fluya a lo largo de la punta del aislador hacia la carcasa de metal y derive a masa", dice Kai Wilschrei, Senior Manager Technical Service Aftermarket EMEA en NGK SPARK PLUG EUROPE.

"Las razones comunes para esto pueden ser un grado térmico incorrecto de la bujía, un proceso de combustión del motor no óptimo y malas condiciones de funcionamiento, como conducción continua a baja velocidad o trayectos cortos", explica el experto. “Por ejemplo, una bujía ha de alcanzar una temperatura de 450°C para comenzar a auto limpiarse, quemando los depósitos de carbonilla y repeliendo toda impureza. Sin embargo, los trayectos cortos regulares y la conducción continuada a baja velocidad hacen que la bujía no pueda alcanzar la temperatura de autolimpieza, provocando condiciones ideales para la acumulación de carbonilla, “ advierte.

Afortunadamente, hay muchas precauciones que se pueden tomar para evitar que esto ocurra. El experto recomienda, "asegurarse de que la mezcla de aire / combustible del motor sea correcta, verificando periódicamente los componentes del sistema de encendido, como cables, bobinas y pipas, en busca de signos de desgaste, conduciendo a velocidades más rápidas y trayectos más largos de vez en cuando y usando unas bujías con grado térmico correcto ".

Curiosamente, revela, algunas de las bujías sucias que se han enviado como reclamación de garantía, en realidad funcionan perfectamente una vez éstas se han limpiado. “Esto demuestra el papel vital que los factores externos antes mencionados pueden desempeñar tanto en las bujías como en el estado general del motor. Simplemente reemplazar una bujía sucia por una nueva puede resolver el problema temporalmente, pero en realidad, solo lo pospone hasta una fecha posterior ”, dice.

El par correcto es fundamental

Otra causa común de reclamación de garantía rechazada se debe al par de apriete incorrecto durante la instalación. Si el par de apriete aplicado es demasiado bajo, existe el riesgo de pérdida de compresión y sobrecalentamiento de la bujía. Además, el aislador y los electrodos también pueden dañarse como resultado de vibraciones excesivas.

Por otro lado, si el par de apriete en el montaje es demasiado alto, la carcasa metálica de la bujía se sobrecargará, lo que aumenta la probabilidad de que ceda o se expanda. La expansión puede causar la interrupción de las zonas de disipación de calor. El sobrecalentamiento, la fusión de los electrodos e incluso el daño del motor son otros posibles resultados.

"Es esencial apretar la bujía según el ángulo de giro especificado o el par de apriete recomendado", dice el Sr. Wilschrei. “Primero, limpie los alojamientos de las bujías de lubricante, suciedad y residuos. Luego, atorníllela con los dedos hasta que la arandela toque con la culata y la bujía asiente. Apriete la bujía con una llave dinamométrica según el par especificado. Si usa una llave estándar, gírela al ángulo indicado ”, dice.

El uso de una llave de bujía adecuada para la instalación es otro factor importante que a menudo se pasa por alto. "El vaso de la llave debería garantizar que la bujía pueda encajar de forma segura en ella", explica el Sr. Wilschrei. "El uso de una llave de bujía de baja calidad puede romper el aislador de cerámica durante la instalación, provocando el posterior fallo del motor", informa.

También es importante recordar que en ciertos vehículos, el uso de herramientas no estándar es necesario para la correcta instalación de la bujía. “Nuestro departamento de garantía recibe un número creciente de bujías ZKBR7A-HTU reclamando garantía debido a que habían fallado o estaban fallando. Todas estas bujías se instalaron en motores BMW N43 (4 cilindros) o N53 (6 cilindros) ”, informa el experto. “Sin embargo, en estos motores particulares, las bujías se instalan en un ángulo de más de 5°. La instalación de bujías en estos motores en particular solo se puede hacer con una llave de vaso especial (Bihexagonal) con una articulación esférica. Si se montan con llave de vaso normal, las bujías sufren una torsión crítica que genera fracturas internas en el aislador. Las pruebas que realizamos en las bujías reclamadas descubrieron que esta herramienta obligatoria no se había utilizado, lo que significa que desafortunadamente tuvimos que rechazar las garantías ”, dice.

Extracción e instalación de calentadores

El calor excesivo debido a la fuga de combustible de los inyectores, demasiado voltaje causado por un controlador defectuoso o suciedad en el alojamiento del calentador, son algunas de las razones más comunes por las cuales un calentador no funciona correctamente en los motores diesel. Esto requerirá su reemplazo, lo cual también puede suponer algún otro problema. Según el Sr. Wilschrei, sin embargo, cualquier problema se puede evitar fácilmente si uno sigue algunas pautas. “Cuando se necesita reemplazar un calentador, se recomienda aplicar aceite de motor sintético alrededor de cada uno e idealmente dejarlo penetrar durante al menos una semana. Esto reduce el riesgo de cizallamiento y facilita la extracción ”, dice.

“Antes de quitar los calentadores, caliente el motor ya que los calentadores se aflojan más fácilmente cuando el motor está caliente, y para desmontarlos use una llave dinamométrica (Que pueda medir par de aflojamiento), ajustándola ligeramente por debajo de los valores de cizallamiento del calentador. Si la dinamométrica salta antes de que el calentador afloje, es un síntoma inequívoco de que el calentador puede romperse. Una vez desmonte el calentador, use un escariador impregnado de grasa sin silicona para limpiar de carbonilla el alojamiento del calentador. Finalmente, instale manualmente los nuevos calentadores en la culata y apriételos con una llave dinamométrica correctamente ajustada ”, recomienda.

Los beneficios de los test de las reclamaciones de garantía

Aunque las pruebas realizadas en las reclamaciones de garantía juegan un papel importante en términos de detección de la fuente del fallo, para el Sr. Wilschrei, proporciona beneficios adicionales. "Naturalmente, nos permite mejorar la calidad de nuestros productos, pero también nos ayuda a educar a nuestros clientes sobre cómo ahorrar dinero al mantener saludables los sistemas de encendido de sus automóviles", dice.

“Para cualquiera que desee obtener más información, recomiendo visitar TekniWiki (www.tekniwiki.com), la plataforma de información técnica de NGK SPARK PLUG. Este centro interactivo proporciona información detallada y fácil de entender sobre el mantenimiento, la sustitución y la instalación de todos los productos de nuestra empresa ", enfatiza.

Sobre NGK

A nivel mundial: NGK Spark Plug es uno de los principales proveedores de cerámica ténica  para la automoción, con sede corporativa en Nagoya, Japón, y sucursales e instalaciones de producción por todo el mundo. En automoción la compañía se especializa en las áreas de encendido y sensores, suministrando a equipos originales y clientes de la posventa en todo el mundo. Su portfolio  para el mercado de accesorios está compuesta por bujías, calentadores, bobinas y cables de encendido  bajo la marca NGK Ignition Parts, mientras que las sondas lambda y sensores de temperatura, sensores NOx, caudalímetros (MAF), sensores de presión absoluta de gas de escape (MAP) y sensores de posición y revoluciones operan bajo la marca NTK Vehicle Electronics. Con más de 16.000 empleados, las actividades de la compañía y la división de cerámica tecnológica para la automoción generan una facturación anual total de alrededor de 3,5 billones de euros en todo el mundo.

Las ventas de NGK SPARK PLUG en EMEA (incluidas sus filiales de la UE, el Reino Unido, Francia y Eurasia) representan el 26,1% de esta facturación global. NGK SPARK PLUG está presente en todos los continentes y cuenta con 41 empresas del grupo, 24 plantas de producción y 4 centros técnicos.

Aftermarket EMEA: NGK Spark Plug ha experimentado un crecimiento significativo en el Aftermarket desde que amplió su ámbito de actuación más allá del mercado de componentes para motocicleta, entrando de pleno en la industria de la automoción en la década de los 1970s. Con un claro compromiso por la calidad, la tecnología y la investigación y desarrollo, la compañía se ha convertido en número uno a nivel mundial en bujías y sondas lambda, liderando también el suministro de calentadores, bobinas de encendido y cables, además de ofrecer la última tecnología en sensores. Desde el punto de vista organizativo, la sede regional de NGK Spark Plug en Ratingen, Alemania, sirve al mercado del Aftermarket en Europa, Medio Oriente y África. En la región EMEA la empresa cuenta con diez sucursales y más de 1.000 empleados, además de dos plantas de producción en Francia y Sudáfrica y un centro técnico en Alemania