صمامات الخنق

التحكم في الهواء، والاحتراق المحسّن

تُعد أجسام الخانق من المكونات الرئيسية في محركات البنزين الحالية وتلعب أيضاً دوراً مهماً في العديد من محركات الديزل . فهي تضمن وصول الكمية المناسبة من الهواء إلى المحرك في جميع ظروف القيادة. صُممت أجسام الخانق من NTK لتوفير تحكم دقيق في سحب الهواء، وتم اختبارها لتلبية أعلى المعايير التقنية، مما يضمن أداءً مستقرًا وانبعاثات أقل واستجابة سلسة للمحرك.

حوالي 133 مليون سيارة مجهزة في أوروبا والشرق الأوسط وأفريقيا (المصدر: TecDoc)

تلبي معايير الانبعاثات الصارمة لقيادة أكثر مراعاة للبيئة

تغطية 52% من المركبات العاملة

دعم فني شامل

أنواع أجسام الخانق

هناك ثلاثة أنواع رئيسية من أجسام الخانق المستخدمة، اعتماداً على جيل السيارة وتصميم نظام المحرك.

كانتأجسام الصمام الخانق الميكانيكية هي المعيار في السيارات حتى أوائل التسعينيات. تستخدم هذه الأنظمة توصيل كابل مباشر بين دواسة الوقود ورفرف الخانق، مما يجعل مدخلات السائق ميكانيكية بحتة.

ومنذ أواخر الثمانينيات وحتى أوائل العقد الأول من القرن الحالي، أصبحت أجسام الخانق الهجينة أكثر شيوعاً. ولا تزال هذه الأنظمة تستخدم كابل بودين للتشغيل الميكانيكي، لكنها تنقل أيضاً موضع الرفرف إلكترونياً إلى وحدة التحكم الإلكترونية. ويتيح ذلك إمكانية الضبط الدقيق عبر محرك تحديد الموضع، مما يؤدي إلى استجابة أفضل وتحسين التعامل مع الانبعاثات.

منذ العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، اعتمدت معظم السيارات أجسام خنق كهربائية. وهي لا ترتبط ميكانيكياً بالدواسة. وبدلاً من ذلك، يتم الكشف عن مدخلات السائق بواسطة دواسة إلكترونية (e-gas) ويتم تفسيرها بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية ECU، والتي تتحكم بعد ذلك في رفرف الخانق عبر محرك مؤازر. توفر هذه الأنظمة تحكماً دقيقاً وفي الوقت الحقيقي وانتقالات سلسة بين حالات القيادة.

في محركات الديزل، غالباً ما يتم استخدام أجسام الخانق في محركات الديزل لتنظيم هواء السحب، خاصةً لدعم إعادة تدوير غاز العادم (EGR ) ولتخفيف اهتزازات المحرك أثناء إيقاف التشغيل. يمكن العثور عليها مع أو بدون إلكترونيات مدمجة، اعتماداً على التطبيق.

يتم اختبار جميع أجسام الخانق NTK في ظل ظروف قاسية، بما في ذلك التدوير الحراري من -40 درجة مئوية إلى +150 درجة مئوية، واختبار دورة الحياة، والتحقق من مقاومة التلوث والاهتزاز والتآكل.

مبادئ وظيفة أجسام الخانق الوظيفية

يتمثل الدور الرئيسي لجسم الخانق في ضبط تدفق الهواء إلى المحرك، بناءً على متطلبات القيادة. وفي حالة التباطؤ، تظل لوحة الخانق مغلقة تقريباً، مما يسمح فقط بكمية صغيرة من الهواء للحفاظ على الاحتراق. أثناء القيادة في حالة التحميل الجزئي، يتم فتح اللوح جزئياً لموازنة توصيل الطاقة والكفاءة. وعندما يطلب السائق الطاقة الكاملة، يُفتح الصمام الخانق بالكامل، مما يسمح بدخول أقصى قدر من الهواء لتحقيق أقصى قدر من إخراج المحرك.

يجب أن يحدث هذا التنظيم بدقة كبيرة، خاصة في السيارات الحديثة. تعتمد وحدة التحكم الإلكترونية على التغذية الراجعة من أجهزة الاستشعار مثل مستشعر تدفق الهواء الشامل (MAF) ومستشعر الضغط المطلق للمنويع (MAP ) لحساب وضع الرفرف المناسب وضبط خليط الوقود والهواء وفقاً لذلك. ويضمن ذلك احتراقاً نظيفاً وثباتاً في عدد الدورات في الدقيقة وتقليل استهلاك الوقود.

تدعم أجسام الخانق أيضاً أنظمة أخرى. ففي محركات البنزين، تساهم في التحكم في توقيت الإشعال من خلال تفريغ السحب. في محركات البنزين، تشارك في وظيفة معزز المكابح من خلال الحفاظ على التفريغ اللازم لتعزيز الكبح، بينما في محركات الديزل، يتم توفير التفريغ في محركات الديزل بواسطة مضخة مخصصة (0.5-0.9 بار). في محركات الديزل على وجه التحديد، تساعد في إدارة تدفق EGR ومنع الاهتزاز أو الاهتزاز أثناء إيقاف تشغيل المحرك.

arrow

الأسئلة الشائعة

ما هي بوابة الخانق (Throttle Body)؟
كيف تعمل بوابة الخانق في محرك البنزين؟
لماذا تعتبر بوابة الخانق مهمة؟
ماذا يحدث إذا كانت بوابة الخانق متسخة؟
هل يمكن تنظيف بوابة الخانق؟
ما هي بوابة الخانق الإلكترونية؟
كيف تعرف أن بوابة الخانق معطلة؟
هل بوابات الخانق متشابهة في محركات البنزين والديزل؟
هل يمكن أن تمنع بوابة الخانق التالفة تشغيل المحرك؟
ما هي أنواع الحساسات التي تصنعها شركة NTK Vehicle Electronics؟