Leptiraste zaklopke

Kontrolirani zrak, optimizirano izgaranje

Leptiri za gas ključne su komponente u današnjim benzinskim motorima, a također imaju važnu ulogu u mnogim dizelskim motorima. Oni osiguravaju da motor u svim uvjetima vožnje dobije točnu količinu zraka. Dizajnirani za preciznu kontrolu usisa zraka, NTK leptiri za gas testirani su kako bi zadovoljili najviše tehničke standarde, osiguravajući stabilne performanse, smanjene emisije i glatki odaziv motora.

Oko 133 milijuna automobila opremljenih u regiji EMEA (izvor: TecDoc)

Ispunjava stroge standarde emisija za ekološki prihvatljiviju vožnju

52% pokrivenosti vozila u uporabi

Sveobuhvatna tehnička podrška

Throttle Bodies Types

Postoje tri glavne vrste leptira za gas koji se koriste, ovisno o generaciji vozila i konstrukciji motornog sustava.

Mehanički leptiri za gas bili su standard u vozilima do ranih 1990-ih. Ovi sustavi koriste izravnu kabelsku vezu između papučice gasa i leptiraste zaklopke, čime je reakcija na vozačev unos potpuno mehanička.

Od kasnih 1980-ih do ranih 2000-ih hibridni leptiri za gas postali su češći. Oni i dalje koriste Bowdenov kabel za mehaničko upravljanje, ali također elektronički prenose položaj zaklopke do ECU-a. To omogućuje fino podešavanje pomoću pozicionog motora, što rezultira boljom odzivnošću i poboljšanim upravljanjem emisijama.

Od 2000-ih većina vozila koristi električne leptire za gas. Oni nemaju mehaničku vezu s papučicom. Umjesto toga, vozačev unos detektira elektronička papučica (e-gas) i interpretira ga ECU, koji zatim upravlja leptirastom zaklopkom putem servomotora. Ovi sustavi omogućuju preciznu, trenutnu kontrolu i besprijekorne prijelaze između različitih stanja vožnje.

Kod dizelskih motora, leptiri za gas često se koriste za regulaciju usisnog zraka, posebno radi podrške recirkulaciji ispušnih plinova (EGR) i za ublažavanje vibracija motora prilikom gašenja. Mogu se naći s integriranom elektronikom ili bez nje, ovisno o primjeni.

Svi NTK leptiri za gas testirani su u ekstremnim uvjetima, uključujući toplinsko cikliranje od –40 °C do +150 °C, ispitivanje životnog ciklusa te provjeru otpornosti na onečišćenje, vibracije i trošenje.

Načela funkcioniranja leptira za gas

Glavna uloga leptira za gas je podešavanje protoka zraka u motor, ovisno o zahtjevima vožnje. U praznom hodu leptirasta zaklopka ostaje gotovo zatvorena, propuštajući samo malu količinu zraka potrebnu za održavanje izgaranja. Tijekom djelomičnog opterećenja zaklopka se djelomično otvara kako bi se uravnotežila isporuka snage i učinkovitost. Kada vozač zahtijeva punu snagu, leptir se potpuno otvara, omogućujući maksimalan usis zraka za najveću snagu motora.

Ova regulacija mora se odvijati s velikom preciznošću, osobito u modernim vozilima. ECU se oslanja na povratne informacije senzora poput MAF (Mass Air Flow – senzor protoka zraka) i MAP (Manifold Absolute Pressure – senzor apsolutnog tlaka u usisnom razvodniku) kako bi izračunao odgovarajući položaj zaklopke i prilagodio smjesu goriva i zraka. To osigurava čisto izgaranje, stabilan broj okretaja i smanjenu potrošnju goriva.

Kvarovi leptira za gas — bilo zbog mehaničkog trošenja, neispravnosti senzora ili električnih problema — mogu dovesti do nestabilnog praznog hoda, lošeg odziva gasa i povećanih emisija. Zato su NTK leptiri za gas konstruirani za stabilnost, izdržljivost i dosljedne performanse tijekom cijelog životnog vijeka proizvoda.

arrow

FAQ

Što je leptirasta zaklopka (Throttle Body)?
Kako leptirasta zaklopka radi u benzinskom motoru?
Zašto je leptirasta zaklopka važna?
Što se događa ako je leptirasta zaklopka prljava?
Mogu li očistiti leptirastu zaklopku?
Što je elektronička leptirasta zaklopka?
Kako znati da leptirasta zaklopka otkazuje?
Jesu li leptiraste zaklopke isti u benzinskim i dizelskim motorima?
Može li neispravana leptirasta zaklopka spriječiti pokretanje motora?
Koje senzore proizvodi NTK Vehicle Electronics?