spanner Αναζήτηση Ανταλλακτικών
chevron-down

Συμβουλές για να αποφύγετε τα πιο συνηθισμένα προβλήματα του συστήματος ανάφλεξης

Η NGK SPARK PLUG, κορυφαία παγκοσμίως στην τεχνολογία ανάφλεξης και τους αισθητήρες, παρέχει στους πελάτες της μία νόμιμη εγγύηση για όλα τα προϊόντα της, συμπεριλαμβανομένων των παγκοσμίου φήμης μπουζί και των προθερμαντήρων. Σε όλα τα επιστρεφόμενα ανταλλακτικά πραγματοποιείται διαγνωστικός έλεγχος, ώστε να προσδιοριστεί ο λόγος της αστοχίας, είτε πρόκειται για σφάλματα κατασκευής είτε για εξωτερικούς παράγοντες. Ωστόσο, λόγω της δέσμευσης της εταιρείας στην ποιότητα και την τελειότητα, διαπιστώθηκε ότι σχεδόν μηδενικές αξιώσεις εγγύησης προκλήθηκαν από σφάλματα κατασκευής, ιδιαίτερα για τα μπουζί και τους προθερμαντήρες. Και στις δύο κατηγορίες προϊόντων, σχεδόν όλες οι αξιώσεις εγγύησης είναι αποτέλεσμα διαφόρων εξωτερικών παραγόντων, όπως εσφαλμένη τοποθέτηση, ρύπανση από αιθάλη ή ελαττωματική λειτουργία του κινητήρα. Αν και αυτό είναι πολύ καλό νέο για την εταιρεία, δεν είναι ευχάριστο για τον πελάτη, ο οποίος ενδεχομένως επιβαρύνεται από υψηλό κόστος επισκευής. Για τον λόγο αυτό, η εταιρεία εξηγεί πώς να αποφύγετε τις πιο κοινές παγίδες στο σύστημα ανάφλεξης.

Πώς να αποφύγετε τη ρύπανση από αιθάλη στα μπουζί

Αυτός είναι μακράν ο πιο κοινός τύπος προβλήματος στα μπουζί. Δυστυχώς, τέτοιες απαιτήσεις εγγύησης απορρίπτονται, επειδή η ρύπανση από αιθάλη συμβαίνει λόγω εξωτερικών παραγόντων και όχι κατασκευαστικών σφαλμάτων. Όταν ένα μπουζί έχει επικαθίσεις, η μύτη του μονωτή στο άκρο σπινθηρισμού καλύπτεται με μία ξένη ουσία, όπως καύσιμο, λάδι ή αιθάλη, με αποτέλεσμα ο κινητήρας να σβήνει ή να μην ξεκινά. «Αντί να γεφυρώσει το διάκενο του ηλεκτροδίου και να σπινθηρίσει κανονικά, όπως θα έπρεπε, αυτή η επίστρωση διευκολύνει το ρεύμα από τη μύτη του μονωτή να διαρρέει πίσω στο μεταλλικό κέλυφος και να γειώνεται», εξηγεί ο Kai Wilschrei, Senior Manager του τμήματος Technical Service Aftermarket EMEA της NGK SPARK PLUG EUROPE.

«Οι συνηθισμένοι λόγοι γι’ αυτό περιλαμβάνουν τη λάθος θερμική αγωγιμότητα του μπουζί, τη μη βέλτιστη διαδικασία καύσης του κινητήρα και κακές συνθήκες λειτουργίας, όπως η συνεχής οδήγηση, με χαμηλή ταχύτητα και οι σύντομες διαδρομές» εξηγεί ο ειδικός. «Για παράδειγμα, ένα μπουζί πρέπει να φτάσει σε θερμοκρασία 450°C, πριν αρχίσει να αυτοκαθαρίζεται με την καύση των αποθέσεων αιθάλης. Οι συχνές σύντομες διαδρομές και η συνεχής οδήγηση με χαμηλή ταχύτητα, ωστόσο, έχουν ως αποτέλεσμα το μπουζί να μην μπορεί να φτάσει σε αυτήν την κρίσιμη θερμοκρασία, δημιουργώντας τις ιδανικές συνθήκες για τη ρύπανση», προειδοποιεί.

Ευτυχώς, όμως, υπάρχουν πολλές προφυλάξεις που μπορεί να ληφθούν για να αποφευχθεί αυτό. O ειδικός συνιστά «να είστε βέβαιοι ότι το μείγμα αέρα / καυσίμου του κινητήρα είναι σωστό, να ελέγχετε τακτικά τα εξαρτήματα του συστήματος ανάφλεξης, όπως μπουζοκαλώδια, πολλαπλασιαστές και καπάκια, για σημάδια φθοράς, να οδηγείτε σε υψηλότερες ταχύτητες για μεγαλύτερα χρονικά διαστήματα κάθε τόσο, και να χρησιμοποιείτε μπουζί που έχει τη σωστή θερμική αγωγιμότητα.»

Είναι ενδιαφέρον, όπως αποκαλύπτει, πως μερικά από τα μολυσμένα μπουζί που έχουν επιστραφεί ως εγγυήσεις λειτουργούν τέλεια, μόλις καθαριστούν. «Αυτό αποδεικνύει τον καθοριστικό ρόλο που μπορούν να διαδραματίσουν οι προαναφερθέντες εξωτερικοί παράγοντες, τόσο για τα μπουζί, όσο και για τη συνολική υγεία του κινητήρα. Η απλή αντικατάσταση ενός μολυσμένου μπουζί από ένα νέο μπορεί να λύσει το πρόβλημα προσωρινά, αλλά, στην πραγματικότητα, απλώς το αναβάλλει για αργότερα», σημειώνει ο ίδιος.

 

 

Η σωστή ροπή είναι ζωτικής σημασίας

Μία άλλη συνήθης αιτία για τη μη έγκριση της εγγύησης οφείλεται στη λανθασμένη ροπή σύσφιξης κατά την τοποθέτηση. Εάν η ροπή σύσφιξης είναι πολύ χαμηλή, υπάρχει κίνδυνος απώλειας συμπίεσης και υπερθέρμανσης του μπουζί. Επιπλέον, ο μονωτής και τα ηλεκτρόδια μπορεί επίσης να υποστούν ζημιά, λόγω υπερβολικών κραδασμών.

Από την άλλη πλευρά, εάν η ροπή είναι πολύ υψηλή, το μεταλλικό κέλυφος του μπουζί θα καταπονείται υπερβολικά, αυξάνοντας την πιθανότητα να αστοχήσει ή να τραβήξει. Το τράβηγμα μπορεί να προκαλέσει διαταραχές στην απαγωγή θερμότητας. Η υπερθέρμανση, η τήξη των ηλεκτροδίων, ακόμη και η αστοχία του κινητήρα είναι άλλα πιθανά αποτελέσματα.

«Είναι σημαντικό να σφίξετε ένα μπουζί στην καθορισμένη γωνία ή ροπή σύσφιξης», επισημαίνει ο κ. Wilschrei. «Αρχικά, καθαρίστε τις οπές των μπουζί από λιπαντικά, βρωμιά και υπολλείματα. Στη συνέχεια, βιδώστε το μπουζί σφιχτά έως ότου πατήσει η ροδέλα στην κυλινδροκεφαλή. Βιδώστε το μπουζί με ένα ροπόκλειδο με την καθορισμένη ροπή. Εάν χρησιμοποιείτε ένα τυπικό κλειδί, γυρίστε το μπουζί στην υποδεικνυόμενη γωνία», αναφέρει.

Η χρήση ενός ροπόκλειδου κατάλληλου για την τοποθέτηση, είναι ένας ακόμη σημαντικός παράγοντας που συχνά παραβλέπεται. «Ένα τέτοιο κλειδί εξασφαλίζει ότι το μπουζί θα βιδώσει με ασφάλεια», εξηγεί ο κ. Wilschrei. «Η χρήση κλειδιού κακής ποιότητας μπορεί να σπάσει τον κεραμικό μονωτή κατά την τοποθέτηση, οδηγώντας τον κινητήρα σε ρετάρισμα», μας πληροφορεί.

Είναι επίσης σημαντικό να θυμάστε ότι σε ορισμένα οχήματα, είναι απαραίτητη η χρήση ειδικών εργαλείων για τη σωστή τοποθέτηση των μπουζί. «Το τμήμα εγγυήσεων λαμβάνει έναν ολοένα αυξανόμενο αριθμό μπουζί τύπου ZKBR7A-HTU, με απαίτηση κάλυψης σε κατάσταση εγγύησης, διότι είχαν αστοχήσει. Όλα αυτά τα μπουζί είχαν τοποθετηθεί είτε σε κινητήρες BMW N43 (4κύλινδρος), είτε N53 (6κύλινδρος)», ενημερώνει ο ειδικός. «Σε αυτούς τους συγκεκριμένους κινητήρες, ωστόσο, τα μπουζί τοποθετούνται υπό γωνία μεγαλύτερη από 5°. Η τοποθέτηση του μπουζί σε αυτούς τους συγκεκριμένους κινητήρες μπορεί να γίνει μόνο με μπουζόκλειδο με ειδική άρθρωση. Οι δοκιμές που πραγματοποιήσαμε στα μπουζί που επιστράφηκαν έδειξαν ότι αυτό το υποχρεωτικό εργαλείο δεν είχε χρησιμοποιηθεί, γεγονός που, δυστυχώς, μας έκανε να απορρίψουμε τις αξιώσεις εγγύησης», αναφέρει.

 

 

Αφαίρεση και τοποθέτηση προθερμαντήρα

Η υπερβολική θερμότητα λόγω διαρροής καυσίμου από τα μπεκ ψεκασμού, η υπερβολική τάση που προκαλείται από ελαττωματικό ρυθμιστή, ή βρωμιά στην οπή των προθερμαντήρων, είναι μερικοί από τους πιο συνηθισμένους λόγους για την κακή λειτουργία του προθερμαντήρα στους κινητήρες ντίζελ. Αυτό θα απαιτήσει την αντικατάστασή του, η οποία επίσης ενδεχομένως να προκαλέσει προβλήματα. Σύμφωνα με τον κ. Wilschrei, ωστόσο, οποιαδήποτε ζητήματα μπορούν εύκολα να αποφευχθούν, εάν ακολουθήσουμε τα σωστά προληπτικά μέτρα. «Όταν πρέπει να αντικατασταθεί ένας προθερμαντήρας, συνιστάται η εφαρμογή συνθετικού λαδιού κινητήρα γύρω από κάθε προθερμαντήρα και ιδανικά να το αφήσετε να διεισδύσει για τουλάχιστον μία εβδομάδα. Αυτό μειώνει τον κίνδυνο διάτμησης και διευκολύνει την αφαίρεση», σημειώνει.

«Κατά την έναρξη της αφαίρεσης των προθερμαντήρων, προθερμάνετε τον κινητήρα, καθώς οι προθερμαντήρες χαλαρώνουν πιο εύκολα, όταν ο κινητήρας είναι ζεστός, και χρησιμοποιήστε ένα κατάλληλο ροπόκλειδο που να είναι ικανό να μετρήσει και τη ροπή κατά το ξέσφιγμα. Μόλις αφαιρεθεί ο προθερμαντήρας, χρησιμοποιήστε ένα αλεζουάρ στο οποίο έχετε τοποθετήσει γράσο χωρίς σιλικόνη για να καθαρίσετε την οπή και να αδειάσετε τις εναποθέσεις αιθάλης. Τέλος, τοποθετήστε βιδώνοντας με το χέρι τους καινούργιους προιθερμαντήρες στις θέσεις τους και σφίξτε χρησιμοποιώντας ένα σωστά ρυθμισμένο ροπόκλειδο», συνιστά.

Τα οφέλη των δοκιμών της εγγύησης

Αν και ο έλεγχος που διενεργείται σε περιπτώσεις εγγύησης παίζει σημαντικό ρόλο, όσον αφορά τον εντοπισμό της πηγής της αστοχίας, για τον κ. Wilschrei, παρέχει επιπλέον οφέλη. «Φυσικά μας επιτρέπει να βελτιώσουμε την ποιότητα των προϊόντων μας, αλλά επίσης μας βοηθά να εκπαιδεύουμε τους πελάτες μας για το πώς να εξοικονομούν χρήματα διατηρώντας τα συστήματα ανάφλεξης των αυτοκινήτων τους σε καλή κατάσταση», αναφέρει.

«Για όποιον επιθυμεί να μάθει περισσότερα, θα συνιστούσα ανεπιφύλακτα να επισκεφτεί το TekniWiki (www.tekniwiki.com), την πλατφόρμα τεχνικών πληροφοριών της NGK SPARK PLUG. Αυτός ο διαδραστικός κόμβος παρέχει λεπτομερείς και κατανοητές πληροφορίες σχετικά με τη συντήρηση, την αφαίρεση και την τοποθέτηση όλων των προϊόντων της εταιρείας μας», επισημαίνει.

Slashes Δελτία Τύπου