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slashesNUEVAS PRUEBAS DEL DISPOSITIVO Y VÍDEOS DEL COMPORTAMIENTO DE LAS BUJÍAS EN LA VIDA REAL, CONDICIONES DE ALTA PRESIÓN.

En NGK SPARK PLUG vivimos y respiramos bujías. Así que no es de extrañar que incluso protagonicen algunas de las películas que producimos. Esta vez, sin embargo, no estamos hablando de un video comercial o una demostración técnica para nuestra plataforma en línea TekniWiki, sino que las películas son solo algo secundario que ofrece el nuevo y único dispositivo de NGK SPARK PLUG EUROPE que somete a las bujías a una presión de hasta 100 bar, para probar su encendido en condiciones de funcionamiento real, proporcionando así información útil para el “downsizing” de futuros motores así como para la gestión de reclamaciones. Eso no es todo ya que dos cámaras integradas graban a las bujías y proporcionan precisas filmaciones para diversos propósitos.
La necesidad es la madre de la invención.
"Nuestros expertos técnicos se enfrentaron a un desafío", dice Kai Wilschrei, Gerente de Servicios Técnicos de Aftermarket EMEA en la sede de NGK SPARK PLUG EUROPE en Ratingen. "Los testers de bujías disponibles en el mercado hasta la fecha no podrían generar la misma presión extrema que los “reducidos” motores turbo (downsized turbo engines) de hoy dia. Así que tuvimos que encontrar una solución".

 

Esta pantalla del novedoso tester de bujías de alta tecnología muestra una presión de 88.3 bar.
Es por eso que tres departamentos unieron fuerzas. Juntos, los equipos de Garantía de calidad, Centro técnico y Servicio técnico idearon una innovación que ayuda a mantener la calidad del producto NGK SPARK PLUG en el más alto nivel. Después de dos años de intercambio de ideas y prototipos, los ingenieros de la compañía desarrollaron y construyeron su propio dispositivo para probar las bujías de alto rendimiento en condiciones reales. "En lugar de los 10 bar habituales, esta unidad única en el sector, puede aumentar la presión hasta 100 bar", explica Kai. Pero el dispositivo de alta tecnología no se detiene ahí. “La cámara de presión, que nosotros mismos diseñamos, tiene lentes que también resisten presiones de hasta 100 bar. Esto hace posible filmar y transmitir la chispa y el rendimiento de encendido de las bujías con la ayuda de las cámaras de alta velocidad instaladas, y eso es en tiempo real, filmando 1-150 fotogramas por segundo ".
Informar sobre el desarrollo del futuro motor.
Los resultados de la prueba también se pueden guardar y enviar al departamento correspondiente mediante el uso de software de alta calidad. El equipo del Servicio Técnico utiliza principalmente el nuevo tester para investigar problemas de rendimiento y para realizar comparaciones de productos. Los equipos de investigación y desarrollo de la compañía para bujías de encendido del equipo original (OE) también extraen información importante de estas pruebas para avanzar en el desarrollo de nuevas bujías. Como resultado, NGK SPARK PLUG está totalmente equipada para satisfacer las demandas de futuros motores de cilindrada reducida.(“downsizing”).

slashesEl innovador dispositivo se encuentra en el Centro Técnico de la sede de NGK SPARK PLUG EUROPE en Ratingen.

¿Por qué reducir el tamaño del motor turbo?
"La tendencia a reducir la cilindrada del motor proviene de los intentos de los fabricantes de automóviles de diseñar vehículos más eficientes que produzcan menos emisiones de carbono", continúa el Gerente de Servicios Técnicos de Aftermarket. "Para alcanzar ese objetivo, los fabricantes tienden cada vez más a construir motores pequeños con un menor desplazamiento del motor y un menor número de cilindros", dice Kai.
Las nuevas tecnologías como un dispositivo de aspiración forzada adicional (turbo o compresor) o una tecnología de inyección directa, permiten que los motores “downsized” funcionen como uno mucho más grande. Además, un motor más pequeño es a menudo más liviano, lo que reduce el peso total del automóvil y mejora su agilidad. Además de eso, menos cilindros significa menos fricción en el motor, lo que aumenta su eficiencia. "Sin embargo eso también aumenta la presión dentro de los cilindros-y en las bujías -a nuevos niveles", explica Kai.

Para resumir, Kai dice: "No esperamos que esta tendencia termine. Es más una evolución continua. Pero con nuestro nuevo invento, NGK SPARK PLUG está bien preparado para futuros desarrollos ".